汽车行业现状及趋势分析报告(31页).ppt

汽车行业现状及趋势分析 前 言 目 录 世界汽车格局：6+3 全球汽车工业总的竞争态势是大企业、大集团主宰和垄断市场。近40年来，全球汽车工业加速集中，全球独立整车制造商的数目已由1964年的52家减少到2000年的10家。从20世纪90年代起，全球汽车工业基本形成了“6+3”竞争格局。 即通用、福特、戴-克、丰田、大众、雷-日 6家巨型跨国公司，这6家企业合计产销量占全球的75%。 中国汽车格局：3+9 中国汽车工业的大局以一汽、东风、上汽三大集团为骨干,另加广州本田等9家汽车厂商的“3+9”格局。 中国/世界汽车格局： 通用集团：（含通用汽车、铃木、五十铃、菲亚特、富士重工和大宇）；参股合资上海通用、金杯通用、上汽通用五菱、长安铃木、昌河铃木、庆铃、北轻汽、北铃专用车、南京依维柯、桂林大宇（客车）和烟台大宇（零部件）等。 大众集团：参股合资上海大众和一汽－大众。 福特集团：（含福特汽车、马自达和沃尔沃）；参股合资江铃和长安福特。 丰田公司：（含丰田、大发和日野）；参股合资一汽丰田、天津丰田、四川丰田、沈飞日野和金杯客车（技术合作）。 戴－克集团：（含戴－克、三菱和现代）；参股合资北京汽车、亚星·奔驰、北方奔驰、湖南长丰、东南汽车、和东风悦达起亚。 雷－日集团：（含雷诺－日产、日产和三星）；参股合资三江雷诺、 郑州日产、杭州东风日产柴、风神和东风汽车。 标致－雪铁龙集团：参股合资东风汽车神龙。 本田公司：参股合资广州本田、东风本田。 宝马公司：参股合资沈阳华晨（宝马）。 目 录 国内汽车消费群体变迁 生产资料阶段 公务用车阶段 商务用车阶段 私人用车阶段 汽车营销模式变迁——1 在上世纪80、90年代，计划经济的体制结构和思维惯性仍具有巨大的影响力。国内先富起来的新贵们想要购置私人轿车，只能通过当地“国字号”的机电公司、物资公司进行购买，手续也极其复杂，更别谈什么享受购车过程的尊崇待遇。根据机电公司、物资公司规模和实力的大小，有可能会有独立的汽车展厅，也有可能和水泵、农机之类的产品共挤一室。 1990年代后期开始，随着私人购车用户群体的不断扩大，国内逐渐有了相对专业的汽车专卖店和卖场。超市式大卖场、汽车一条街逐渐在全国流行。 尤其是1995年建成营业的北京亚运村汽车交易市场最富盛名，十多年来累计销售整车100多万辆。作为顺应市场经济和私人拥有汽车发展的产物,亚运村车市改变了原有汽车计划经济经营模式,是当时先进汽车销售模式的代表,也是国内汽车流通领域发展的创造者和见证者。 汽车营销模式变迁——2 随着中国汽车用户消费心理的不断成熟，顾客需求日益多样化，对产品、服务的要求也越来越趋于严格，原有的代理销售体制和大卖场模式已不能适应市场与用户的需求。 4S店的出现，恰好能满足顾客的各种需求： 4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。它可以提供装备精良、整洁干净的维修区、现代化的设备和服务管理、高度职业化的气氛、良好的服务设施、充足的零配件供应、迅速及时的跟踪服务体系等。通过4S店的服务，可以让顾客对品牌产生信赖感和忠诚度，从而扩大汽车的销售量。 ?从1998年广本首先推出4S店模式开始，这种销售模式就在全国风行，迅速成为国内汽车销售的主流模式。 但近年来，由于单车利润的不断缩水；很多强势品牌网点数量的一再扩张；以及经销商在前期建设上动辄上千万元的高投入。4S店，尤其是弱势品牌的4S店的经营日趋艰难。 一些汽车生产厂家开始打破这种思维定势，尝试建设品牌汽车超市或者小规模的经销店等各种新的汽车营销方式。2S店、3S店开始在国内尤其是2、3线城市开始流行。 超市式汽车大卖场的升级版本——汽车主题公园，作为新型的汽车商业模式也在国内多地开始显现。 国内汽车销售行业特点 国际国内汽车销售特点是生产商造车，经销商销车。 4位一体、品牌营销是中国汽车销售的主要模式。 生产商与经销商之间主要是代理关系而不是资产关系。 国际汽车销售特点是大型独立经销商崛起，成为重要力量。 国内汽车生产商还占主导地位，经销商还有求于生产商； 国内经销商逐渐成为一支不可忽视的力量，如庞大集团、上海永达、物产元通等。 生产商与经销商之间的合作、竞争、冲突成为难言的纠结。 由于国内的4S经销商多为2000年后建立，硬件设施建设起点很高，但是在软件建设上与国际同行业相比仍有较大差距。 目 录 历年中国汽车市场总体走势 2009年销售总量说明 2009年中国汽车产量1379.10万辆，销量1364.48万辆，同比分别增长48.30%和46.15%。 中国首次正式超越美国，成为全球第一大新车市场。 2009年我国轿车