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造成尾气不合格的故障。。。 尾气不合格：电控发动机如果尾气不合格肯定发动机有故障，因此对尾气的治理就是对故障的排除过程。 1，CO，HC ，NOX 三项不合格—原因： 〈1〉三元催化器失效损坏〈2〉电控系统故障： （1）ECU，氧传感器，EGR 阀故障； （2）点火系故障 2，CO，HC两项不合格—原因：混合气过浓。 〈1〉电控系统故障： （1）ECU； （2）氧传感器；（3）进气压力传感器；空气流量计（4）进气温度，冷却液温度传感器； 〈2〉油路故障—油压过高〈3〉空气滤清器堵塞； 3，HC 单项高—原因：个别缸不工作。 〈1〉点火系故障： （1）电火线圈 （2）火花塞 （3）高压线 （4）点火正时 〈2〉机械故障 （1）缸压偏低 （2）气门间隙过小 （3）凸轮轴凸轮加工误差过大 （4）气门漏气 （5）PCV阀漏气 〈3〉线路故障 （1）线束插头接触不良 （2）搭铁不良 （3）线路破损搭铁 （4）线束插头插错 〈4〉点火正时，配气正时错乱。 4，NOX 单项高—原因：〈1〉点火过早 〈2〉EGR 阀故障〈3〉发动机过热； 另外，三元催化是有寿命的，欧二8万公里，欧三10万。和使用有关。怠速低转速急加速高转速工况可以说三元催化装换效率不高，或者说很低。影响寿命主要汽油油品，一旦陶瓷骨架被覆盖，也许能用清洗剂，清洗剂没办法也就没办法了。尽量防止托底，虽然是废话。 从尾气看故障 大凡尾气不合格的车辆，都会出现以下几种情况： (一)CO正常，HC高。 故障现象：发动机怠速不稳定。 原因分析： 1、点火故障：点火正时不正确，火花塞积碳、短路或是间隙不合适。高压线短路或漏电。分电器故障或分电器盖有裂纹。 2、气门间隙不正确。气门座口密封不严。配气相位不正确。 3、EGR阀泄露。 4、汽缸密封不严而泄露。 (二)CO低，HC高。 故障现象：发动机怠速不稳定(HC指针读数摆动)。 原因分析： 1、系统密封不严、漏真空，PCV软管漏气、EGR阀关闭不严、排气管歧管漏真空、节气门体漏气、ISC阀故障、制动助力器管路漏气。 2、空-燃混合气过稀造成失火。 诊断流程 系统诊断 -------------------------------------------------------------------------------- 一、诊断流程 二、根据症状进行诊断 列出了一些常见的故障现象及其产生的原因和相应的措施，在按该表进行诊断前，先执行基本检查。 故障 症状 可能原因 措施 回火 燃油在进气歧管内燃烧发出“嘭嘭”的响声 　 　 1.排气系统泄漏 目测检查 2.空/燃混合比不正确 (1)检查燃油压力 (2)检查空/燃比 (3)检查氧传感器的输出 (4)进行喷油器平衡测试 3.EGR系统故障 检查EGR系统 爆燃 有逐渐加大的敲缸声，通常在有负荷或加速时会更严重，这种声音像金属物在刮擦或敲击发动机 1.点火正时提前 检查基本点火正时 2.点火正时没有延迟 用正时灯检查 3.混合气过稀 (1)检查燃油压力 (2)检查空/燃比 (3)检查氧传感器的输出 (4)进行喷油器平衡测试 4.EGR故障 检查EGR系统 5.燃油品质不良或受到污染 换上优质燃油 有过浓的“臭鸡蛋”气味 可闻到有“臭鸡蛋”气味并不一定表示超标 　 1.排气阀故障，EVAP碳罐内有燃油、油箱通风口堵塞，油箱盖密封不严 检查蒸发排放系统 2.PCV阀堵塞或卡滞，PCV软管堵塞或卡住 检查PCV系统 3.催化剂受到污染 检查加油管限制器是否脱 落或磨损 4.空/燃混合比不正确 　 (1)检查燃油压力 (2)检查氧传感器的输出 (3)进行喷油器平衡测试 5.废气、有害气体排放过量 见后面内容 　 怠速时，CO和HC的浓度过高 怠速时，CO和HC的浓度过高 1.空气滤清器脏污或堵塞 清洁或更换滤清器 2.混合气过浓 （1）检查燃油压力 （2）检查氧传感器的输出 （3）进行喷油器平衡测试 3.燃油蒸发系统、蒸发管、净化电磁阀和排气阀故障 检查燃油蒸发排放控制系统 4.曲轴箱内的燃油通过PCV 阀被吸入进气歧管，进入燃烧室燃烧。 拆下PCV阀，重新测试排放。检修故障原因，更换机油，再重新测试 怠速时，HC的含量低或正常，而CO的含量过高 发动机怠速运转时，废气中的HC含量低或正常，而CO的含量过高 1.空/燃混合气过浓 （1）检查燃油压力 （2）检查氧传感器的输出 （3）进行喷油器平衡测试 2.空气滤清