13第十三章 船舶同步发电机的并联运行.pptVIP

第13章 船舶同步发电机的并联运行 本章的主要讲解内容 第一节 概述 第二节 发电机并联运行的特点 第三节 船舶同步发电机的并联运行条件分析 第四节 船舶同步发电机手动并联运行分析 第五节 模拟式船舶同步发电机自动并车装置的基 本原理 第一节 概述 现代船舶大多采用交流电站，随着船舶吨位、电气化、自 动化程度的提高，电站容量也日益增加。为了满足船舶供 电的可靠性和经济性，一般的船舶电站均配置了两台以上 的同步发电机组做为主电源，并且这两台以上的发电机可 以通过公用母线向全船负荷供电，这就是通常所说的发电 机并联运行。 第二节 发电机并联运行的特点 3．单独增加一台发电机的励磁电流时，该发电机输出的无功功率增 加，而另一台发电机输出的无功功率将自动减少。此外，增加励磁电 流使空载电动势增大，而另一台发电机输出的无功功率的减少使其去 磁效应减少，两者都使电网的电压有所上升。单独减少一台发电机的 励磁电流，则其变化与上述相反。只有同时反方向调节两发电机的励 磁电流，才能保持电网的电压不变。 第三节船舶同步发电机的并联运行条件分析 条件一：如图13-1 如图13-2 条件二：如图13-3 条件三：如图13-4 第四节船舶同步发电机手动并联运行分析 （1）灯光旋转法 如图13-5 （2）灯光明暗法（灯光熄灭法） 如图13-5 第五节 模拟式船舶同步发电机自动并车装置的基本原理 1．频差脉动电压 如图13-9 如图13-10 2．频率预调 如图13-11 3．合闸控制电路 如图13-12 * 船舶电气设备与系统 课 件 * 轮机工程学院船电系 * * 船舶电气设备与系统 课 件 * 轮机学院电气及自动化教研室 返回 （1）两台发电机的有功功率和无功功率总是等于负载的有功功率P和 无功功率Q，即： （2）当电网的用电负荷保持不变时，若单独增加一台发电机的输入的 机械功率，可使该发电机输出的有功功率增加；与此同时，将引起另 一台并联机组输出的有功功率自动减少。此外，由于输入的机械功率 的增加使转速升高，而另一台机组因输出的有功功率的减少也使转速 上升，结果将使电网的频率有所升高。如果单独减少一台机组输入的 机械功率，则变化与上述相反。只有同时向相反方向调节两并联机组 输入的机械功率时，才能保持电网的频率不变。 船舶同步发电机的并联运行，多为两台或多台同容量发电机并联。这里以两台发电机并联运行为例来分析同容量发电机并联运行的一些特点： 返回 返回 准确同步并车方式是目前船舶上普遍采用的一种并车方法。为了使并联运行的交流同步发电机保持稳定地工作，每台并联运行的发电机必须满足如下4个条件： （1）待并机组的相序与运行机组（或电网）的相序一致； （2）待并机组的电压与运行机组（或电网）的电压大小相等； （3）待并机组电压的初相位与运行机组（或电网）电压的相位相同； （4）待并机组电压的频率与运行机组（或电网）电压的频率大小相等。 实际并车时，除相序外，其他条件不可能做到完全一 致，而且必须有一定的频差才能快速投入并联运行。下 面来分析这3个并车条件。图中G1为已在电网运行发电 机，G2为待并发电机。 (a)实际接线示意图 (b)单相等效电路图 图13-1 并联运行连接示意图图 返回 图13-2 电压不等时,并车瞬间的相量图 返回 图13-3 初相位不一致时,并车瞬间向量图 返回 图13-4 并车时的相量图 返回 返回 手动并车操作关键要检测和调整待并机的频率和初相位，使之满足准同步并车要求。 一般通过“调速开关”来调节原动机转速，使待并机 的频率接近运行机的频率。然后进一步检测待并机与 原工作机组的频率差是否小于0.5Hz，初相位是否一致 。检测这两个并车条件的方法有同步指示灯和整步表 法。 一、同步指示灯法 按照同步指示灯的连接方式分为有灯光明暗法和灯光旋转法两种。 （a) 电路示意图 （b） 相量图 图13-5 灯光旋转法 返回 二、同步表法 同步表法是用来指示待并机与电网的电压相位差，频率差及其方向的仪表。目前同步表有电磁式和数字式种。 电磁式同步表根据产生旋转磁场的方式，有两线圈交叉成90o，两线圈交叉60o和三线圈式等，图13-6所示为三线圈式同步表原理图。 图13-7是船舶电站3台发电机同步表接线图。 图13-6 同步表接线原理图 返回 图13-7 船舶电站3台发电机同步表接线图 返回 返回 自动并车装置自动完成手动并车操作的全过程，它由 频率预调，并车条件监视和提前时间或提前相角捕获 电路等组成，图13-8是其原理框图。它可分为两大部 分：一