轿车改型后制动力分配合理性分析与改进措施_刘景辉.pdfVIP

·学术论坛 (RESEARCHFORUMS)· 文章编号:1002-4581(2007)01-0031-04 轿车改型后制动力分配合理性分析与改进措施 1 1 1 2 刘景辉 ,张建武 ,鲁统利 ,江明 1 1 1 2 , , , LIUJing-hui ZHANGJian-wu LUTong-li JIANGMing ( 上海交通大学 上海 ; 上海华普汽车有限公司 上海 ) 1. 200240 2. 201501 摘要:文中以某国产轿车为例,针对未装ABS、液压驱动制动的轿车,改变当前轿车改型后普遍运用制动性能实 验检测制动力分配合理性的方法或建立制动系多体动力学模型进行仿真的方法,采用改型后轿车相关参数,不考虑发动 机制动、液压管路压强损失的影响,构建算法,根据算法运行结果进行制动力分配合理性评价并提出改进措施,通过制 动实验验证该方法的准确性。即结构分析—算法编程—结果评价—改进措施—验证实验。该方法删繁就简,实用有效。 关键词:制动力分配系数;利用附着系数;制动强度;制动实验 中图分类号:U461.3 文献标识码:A 构为液压驱动、前盘后鼓式制动方式。盘式制动 北 0前言 器为浮钳式制动器,鼓式制动器为领、从蹄式制 京 轿车的制动性能直接关系到交通安全,其中 动器。改型后整车、盘式制动器、鼓式制动器参 制动力分配将影响轿车制动方向稳定性、附着条 数如表 1所示。 汽 件利用程度,是轿车设计中的重要环节。当今轿 2轿车改型后制动力分配的算法设计 车改型、研发很少全面更新,而往往是局部更 车 新,如改变外形、采用新功能单元等。轿车改型 不考虑发动机制动、液压管路压强损失的影 后,制动力分配是否合理,当前较为普遍的方法 响。该车前轮为浮钳盘式制动器,该车制动力矩 是通过制动性能实验测试或建立制动系多体动力 可由下式计算。 、 为前、后制动活塞面积。 A A1 学模型进行仿真的方法。该方法实验成本较高、 N=pA (1) 1 耗时较长或压强传递,真空助力相关参数不准确 RR 4 1 2 R+R R= 1- 2 # 1 2$ (2) 反而使仿真结果不正确。本文以某国产轿车为 e 3! (R+R) 2 1 2 例,针对中低档轿车市场上广