我国铁路运输组织理论发展与创新详细版.pptVIP

5 我国铁路的发展趋势 要从根本上改善我国铁路的服务质量、满足客货运输的需求，必须加快铁路建设，快速扩大路网规模，快速提升技术装备水平。客运快速化和公交化，货运物流化、重载化和集装化以及大力发展信息技术是我国铁路的必然趋势。 我国铁路的五大发展任务 加快路网建设，加速铁路现代化进程 到2020年，我国铁路网规模要达到12万公里以上。基本建成我国铁路网，能够使我国目前人口在20万以上的城市用铁路连接成一体，能使所有的重要口岸、沿海主要港口及重要旅游城镇、重要边防城镇都有铁路相连，为经济和社会的发展提供强有力的支撑。 我国铁路的五大发展任务 建设高速铁路和客运专线网 旺盛的旅客运输市场需求和快捷、方便等旅客运输质量，要求铁路必须尽快建设以北京为中心连接各主要大城市的高速铁路和客运专线网。一是我国京沪、京广、津沈、哈大和陇海(徐州—宝鸡)五大干线每公里的平均运量密度已达一亿吨，为世界之少见。而且，旅客运量密度已达2000多万人，早已达到国外修建高速铁路的标准。二是旅客运输将进入一个快速增长时期，只有建设高速铁路和客运专线，形成大能力客运通道，才能满足出行方便和快捷来往的需求。三是高速铁路和客运专线是大能力运输方式，同时铁路又是占地少、能耗省、污染轻的运输方式，对实现经济和社会的可持续发展，具有特别重要的意义。 我国铁路的五大发展任务 建设快速货物运输系统 建设快速货物运输系统就是适应品类繁、批量多、价值高和快捷、时效强的社会需要。 一是要实现集装化运输(包括集装箱、集装袋和货箱等)； 二是提高货物列车运行速度，货物列车最高时速要逐步达到100、120公里及以上，还要发展高速运输； 三是要直达，逐步做到从发站到到站的不改编； 四是要实行各种运输方式的联运，实现“门到门”的直达。 我国铁路的五大发展任务 建设城市和市郊客运系统 城市和市郊旅客运输是旅客运输最大规模的市场。我国大城市和特大城市多，城市和市郊运输的矛盾已经越来越突出。有轨交通是有效解决城市及市郊旅客运输的最佳途径，这已成为世界各国的共识。建设以大容量轨道交通为骨干，形成一个包括地面、地下和高架多平面、多交通模式的现代化交通网络，是城市交通发展的必然选择。 我国铁路的五大发展任务 铁路信息系统的建设，不仅是运营管理的需要，也是为旅客和货主提供全方位服务，提高铁路竞争能力的需要。 一是要实现运营管理的自动化，将用户请求处理、运输计划安排、运费清算、车辆调配、列车编组计划安排、列车运行径路选择和列车运行指挥等一系列技术和管理问题的处理和决策指挥集中于一体，通过中心与运输现场之间数据交换和信息共享，使运输有关的各种管理和控制系统、信息服务系统和信息流容纳在一个大网络内，成为既面向运输过程的管理，又面向市场服务的自动化信息系统。 建设信息化系统 我国铁路的五大发展任务 二是要建立货运服务信息系统。货运服务信息系统要能延伸到物流链的各个环节，以贯通的数据链把制造厂、发货人、供货人、运输商、货运承运部门、装卸换装、仓储乃至银行、保险、行政当局、收货人等各个参与物流链及有关工作的部门或个人联系在一起，实现高效、高质的“门到门”运输服务。 建设信息化系统 移动设备运用优化 二、机车实行“大运用、大整备、大检修” 1．调整机务布局 2003年8月至2007年4月实施了全路大面积运输生产力布局调整。货运机务段调整后，主要设置在编组站，担当同一干线任务的机务段间距以500公里左右为宜，配属机车不足93台的中小型机务段予以撤并。调整后，全路机务段由165个减至57个，供电段由131个减至42个。为优化运力资源配置，调整运输生产组织结构，扩大运输能力，提高运输效率和效益创造了有利的条件。 移动设备运用优化 二、机车实行“大运用、大整备、大检修” 1．调整机务布局 调整生产力布局不仅仅是对生产单位的撤并而是根据运输生产发展的需要，按照三个有利于进行调整的，即有利于运输的发展；有利于提高运输效率；有利于机务自身发展，采取多种模式。经过4年多的实践，新体制、新布局改革取得布局重大突破，通过生产关系的有效调整，极大的释放了运输生产力。机务段中修作业点从89个减至71个，中修台位从144个减至125个。这也为检修资源整合，实现“规模化、集中修”创造了条件。 移动设备运用优化 2．实行机车长交路 在机务布局调整及打破机车管理边界的管理理念指导下，适应车流组织需要，对机车进行了运用方式的改革，机车运用采用了跨线、跨局长交路，乘务方式由包乘制改为轮乘制，尽量减少机车中途换挂和整备次数，保持机车与列车一致性。机车运用集中于编组站或大的装卸车站的一点，向一方或多方覆盖