盖板涵墙身首件施工总结报告.docVIP

XX高速公路路基工程第X合同段 墙身首件施工总结报告 我标段于2010年6月5日完成了互通立交DKO+220盖板涵墙身首件混凝土浇注工作，在施工过程中我们严格按照墙身首件施工技术方案进行施工。墙身施工前，我项目部在6月1日召集现场施工技术人员、试验检测人员、安全管理人员、各工种技术工人进行了墙身施工的工程技术交底和安全技术交底。目的在于指导施工相关人员在施工中注重每个细节，保证工程的质量和安全，通过首件墙身的施工，现场施工人员熟悉了墙身施工全过程的施工工艺；完善了各种机械设备的配套组合以及施工人员的配备；获取了施工中的各项参数；为后续大规模墙身的施工提供了有效的保障数据。通过首件制的施工，发现施工存在的问题和不足，现将墙身首件工程具体施工总结如下： 一、工程概况 互通立交DKO+220盖板涵墙身是我标段小型结构物中的首件工程，中心桩号为DKO+220，交角30度，填土高度3.32米，跨径2.0m，高度2.0米，全长29.072m。首件工程为左半幅墙身，混凝土开盘时间为2010年6月5日9点00分，结束时间12点30分。 二、人员及机械设备配备情况 施工现场的人员配备是非常重要的，如果配备少了，则不能满足施工要求；配备多了，工作面与劳动力不匹配，造成劳动力浪费，也会使现场施工场面混乱，不利于管理。 施工人员配置情况 序号 职务 人数 备注 1 工长 1 2 专职质检员 1 3 安全员 1 4 试验员 2 5 测量员 1 6 混凝土工 6 7 信号员 1 （指挥砼罐车） 8 拌和站操作手 2 9 便道维修组 2 合计： 27 17 机械设备配备情况 序号 机械设备名称 型号 单位 数量 1 拌和站 90 套 1 2 冲击钻 JZ-15 台 1 3 变压器 315KVA 台 1 4 发电机 200KW 台 1 5 砼罐车 8m3 台 3 6 振捣棒 70 台 2 7 小型机具 套 1 8 输送泵 台 1 9 合计： 11 三、施工方案 1、图纸审查 我项目部自进场以来，不断深入研究图纸，结合实际现场,发现该涵洞图纸与实际现场不符,角度出现偏差,后经总监办及监理组专业工程师现场踏勘,对此涵洞角度进行了调整；我部并组织专项安全技术交底会对从事本分项工程工作的管理人员、施工人员进行技术交底。 2、现场清理 该涵洞墙身为首件制墙身，墙身施工前，先清理因基础施工时留下的杂物，整平场地，修整加固进入该涵洞的便道，整平好足够的场地临时堆放施工材料，做好施工准备。 3、测量放样 墙身放线前，清理基础上的杂物，整平夯实基础周围，根据图纸设计，墙身底部桩位位于基础上，无延边。经准确计算出墙身上口、底口及轴线的坐标，根据计算的坐标由测量工程师进行施工放样。为便于检验校核，墙身轴线的定位采用水泥钉钉入基础上。放样完成后用钢卷尺进行复核，准确无误后报请监理工程师验收。合格后准备一下道工序施工。 4、立模 基础四周回填的碎石经夯实整平，满足墙身支架的支撑。保持与基础顶面相同的高度。墙身采用1.0*1.5m新钢模板，模板表面平整、光滑、无凹凸、无伤痕、无修补痕迹模板四周横杆立杆、背带杆使用方木进行加固身使用钢模同时要对其稳固性进行检查，防止在施工中模板跑模、涨模（1）模板由几部分构成：竖纵横钢管、内撑钢管等用扣件牢固连接的内架、拉杆拉固的内外侧带纵向钢管的拼装模板、滑动装置（施工中用短钢管代替）、外斜撑钢管等（）模板在定制、立模前进行分块设计。其面板竖向布置骨肋模板横缝在同一高度外露面在接缝位置设置（）采用Φ1的对拉杆进行加固处理，，带帽拉杆穿入PVC管，使用卡扣在钢管上，对拉螺栓孔平直相对，穿插螺栓不得斜拉硬顶。钢管为双排钢管在模板安装就位前，必须对每一块模板线进行复测，无误后，方可模板安装。模板在现场拼装时，要控制好相邻板面之间拼缝，两板接头处要加设，以防漏浆，拼装完成后用钢丝把模板和竖向钢管绑扎牢固，以保持模板的整体性每层顶板抄测标高控制点，测量出混凝土线，根据，沿墙周边弹出顶板模板的标高线禁止模板与脚手架拉结。每层厚度为30cm,插入式振动棒分层振捣，不得漏振、强振，直到砼不冒气泡为止，防止出现分层离析现象，插入式振动棒移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍；与侧模保持5～10cm首件工程中存在的不足下步施工注意事项和需要进一步改进的地方通过首件整个工程施工过程来看，我所确定的施工工艺满足施工的要求，可以用于后期的施工。通过首件施工，使全体施工队伍加深了对施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发