二级公路路基工程施工组织设计--毕业设计论文.docVIP

表 1 施工组织设计文字说明 一、项目概况 凤城镇至坨南嘴水产组二级公路路基工程第x合同段，全长25.30km，起讫桩号为：K0+000～K14+000，为保证中标后能顺利履行合约，确保工程质量和进度，特编制本施工组织设计。 本项目起点（K0+000）位于凤城镇西，与新建海莱延伸线相接，利用凤城林场西侧防护林中的公路，沿海边直行，路线跨越东村河后，合理利用养殖大棚前的路直行，经过庄上村东南养殖大棚南侧、终点位于潮里水产组南侧，桩号为K14+000，路线全长14.00公里。 本路线位于胶东半岛南部沿海地区，交通较为便利，地貌类型为滨海地貌。路线所经地貌单元：凤城镇至大阎家镇潮里属剥蚀平原，潮里至终点多为微山丘陵地形。沿途经过的地段多为海滨滩地和虾池等。 胶东半岛北部为多震区，地震活动上具有强度小、频率高、震源浅、有感范围广的四大特点。与构造息息相关，有史以来发生的最大地震为6级，这反映了半岛地区内部比较完整，无大型断裂和断陷存在，1970～1979年，胶东半岛发生了43次大于3级有感地震。据《区域地震烈度区划图》（1990年），本区地震动峰值加速度为0.05g，抗震设防采用简易设防。 该区属暖温带东亚季风性大陆气候区，大陆度为57，四季分明。寒暑显著，光照充足，昼夜温差较小，无霜期长，干湿季和季风进退均较显著。在近30年中，年平均气温为12℃。降水多集中在夏季，冬季降水量最少。全年以西北风为最多风向，南风、东北风次之。年平均风速3.1m/s，10分钟最大风速25.3m/s，瞬时最大风速32m/s。全年平均蒸发量为1541mm，蒸发量分布5月份为最大，平均为208.8mm，1月份为最小，平均55.2mm。场区最大冻土深度0.50m。 沿线地下水主要以第四系松散孔隙水和裂隙潜水为主。接受大气降水、地表水的补给和海洋潮汐作用，水质基本上以海水为主，判定地下水对砼有强腐蚀作用。 本项目位于海阳市境内，沿线地方性材料储量比较丰富，质量较好，运输方便，绝大部分可利用现有道路直接汽车运输，个别地方便道稍行加宽即可通行汽车。工程开工后随需求的增加，各种料场的产量也会相应增加，可以满足工程的需求。施工单位可与当地政府联系自采，也可与外购材料场签订材料规格、技术标准以及供货数量等合同直接外购。 区内河流、水塘一般常年有水，可作为工程用水，但河流为季节性雨源河流，水量受季节控制，施工组织应予考虑。生活用水可在农灌机井或村办自来水系统中取用。 沿线电网发达，能满足工程用电要求。 从经济上考虑筑路材料应尽可能地就地取材，公路沿线及其附近没有的材料、供应不足或存在质量问题的可以远运。 二、主要技术经济指标 序号 指标名称 单位 数量 备注 1 2 3 4 5 一、基本指标 1 公路等级 级 二级 2 计算行车速度 Km/h 80 1 2 3 4 5 3 交通量 辆/昼夜 4 征用土地 亩 582.3 二、路线 5 路线总长 Km 14 6 路线增长系数 1.0255 7 平均每公里转角点 次 0.714 8 平曲线最小半径 m/个 1250/1 9 平曲线占路线总长 ﹪ 38.76 10 直线最大长度 m 1276 11 平均每公里纵坡变更次数 次 1.93 12 竖曲线占路线总长 ﹪ 53 13 竖曲线最小半径 凸形 m/个 12000/1 凹形 m/个 12062/1 14 最大纵坡 ﹪/处 2/2 15 最短坡长 m/处 250/1 三、路基 16 路基宽度 宽 13.5 米 Km 14 17 路基土方数量 填方 m3 391955 压实方 挖方 m3 70220 天然方 18 平均每公里土石方 m3 37492 天然方 19 软土路基 Km 0.303 20 防护工程 Km 6.907 四、桥梁涵洞 21 设计荷载 公路-Ⅰ级（大桥），公路-Ⅱ级（小桥涵） 22 桥梁 特大桥 m/座 大桥 m/座 406.54/1 中桥 m/座 小桥 m/座 33.6/2 23 涵洞 道 23 24 平均每公里大、中桥长 M 25 平均每公里小桥长 M 2.400 26 平均每公里涵洞道数 道 1.64 五、路线交叉 27 平面交叉 处 79 三、 1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场 （1）组织机构 为保证该工程安全、优质、按期完成，我公司决定成立“海阳市滨海路二级公路路基工程项目经理部”，组织具有丰富管理经验和施工经验，责任心强的施工管理人员，进行动员、学习，作好一切准备工作，迅速进驻施工现场，全面负责该