系杆拱桥施工方案.docVIP

目 录 1.编制依据 3 1.1 设计文件和施工图纸 3 1.2行业标准 3 2.编制目的 3 3.工程概况 3 3.1 地理条件 3 3.2 桥梁设计标准 3 3.3 钢管拱结构设计 3 3.4 桥梁施工特点 4 4.施工方案概述 4 4.1 总体施工方案 4 4.2 施工组织机构 5 4.3 工期计划及安排 5 4.4.人力及机械设备配置 6 5.主要施工方法及施工工艺 7 5.1拱脚施工 7 5.2 拱肋施工 8 6. 拱肋施工控制 27 6.1拱肋的施工线形控制 27 6.2拱肋的加工控制 27 6.3拱肋的预拼装控制 27 6.4拱脚的安装控制 27 6.5肋的轴线控制 28 6.6拱肋的合拢控制 28 6.7主墩墩顶水平位移的控制 28 6.8系杆拱施工安全防护措施 29 6.9 钢管拱焊接质量控制措施 29 6.10 拱脚位置控制措施 29 6.11 钢管混凝土质量控制措施 29 7.确保工程安全的技术组织措施 29 7.1项目部安全目标 29 7.2保证工程安全的组织措施 29 7.3保证工程安全的技术措施 32 8．文明施工 34 9.环境保护 35 1.编制依据 1.1 设计文件和施工图纸 京石客专京枢施桥-02-Ⅲ 1.2行业标准 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205—2001） 《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005） 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28:90） 《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98） 《铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件》（TB/T2772-1997） 《铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条件》（TB/T2773-1997） 《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004） 《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2） 《桥梁用结构钢》（GB/T714-2000） 《碳素结构钢》（GB700） 《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004） 2.编制目的 为了有效的指导现场施工，进行合理有序的组织施工，确保优质、高效的建好本项工程。 3.工程概况 3.1 地理条件 系杆拱桥位于北京至石家庄跨四环特大桥17#~18#墩处，跨越北京四环路。四环路平时车流量大，施工时安全防护要求高。 3.2 桥梁设计标准 设计活载：中-活载。 设计速度：160km/h。 线路情况：有碴，双线、直线，线间距5m，线路纵坡13‰。 环境类型和作用等级：碳化环境，T1、T2级。 3.3 钢管拱结构设计 ⑴ 拱肋 主桥采用71.8+104+71.8m预应力混凝土连续梁与中孔钢管混凝土加劲拱组合结构体系。拱轴线采用二次抛物线，中孔跨度104m，矢高20.8m，矢跨比1/5。拱肋采用哑铃形钢管混凝土截面。钢管外径0.8m，拱肋全高2.4m，腹腔宽0.5m，拱脚局部加宽到0.8m，上下钢管及腹腔内灌注补偿收缩混凝土。两榀拱肋中心距为11.6m。 拱肋、吊杆锚箱及横撑、斜撑部分外表面采用旭氟龙氟碳涂装体系，其余外露钢材涂红丹油一度灰铅油两度进行防腐。 ⑵拱脚 拱脚顺桥向8.0m范围内设成实体段，横桥向宽度为17.1m，截面渐变处设倒角或过渡段。实体段内设9-7φ5的横向预应力筋，分上下两排布置分批张拉完成。 拱脚混凝土分两次现浇，在现浇第一次混凝土前，应将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位，二期恒载施工完成后浇筑第二次混凝土。 ⑶吊杆 吊索采用PEPSFD7-109，抗拉强度标准值为1670Mpa，钢丝按照GB5223标准执行。吊杆纵向间距6m，中跨共设14对吊杆，每侧14根。 ⑷横撑及K撑 桥共设5道一字形撑和2道K形撑，一字形和K形撑的横撑采用外径0.8m、全高1.2m圆端形截面，K形撑的斜撑采用外径0.8m的圆形截面钢管。 3.4 桥梁施工特点 本系杆拱桥为京石客运专线而设，施工工期紧，安全防护要求极高。特别是拱肋拼装时需采用大型吊车进行吊装，拱肋拼装精度要求高，施工难度大。 4.施工方案概述 4.1 总体施工方案 拱肋钢管由业主招标厂家在工厂内分段加工，根据运输及现场吊装要求，拱肋分11段加工（含拱脚），各钢件经检验、试拼装及线形调整合格后运至工地，进行拱肋安装。 在连续梁上搭设拱肋拼装支架，拱肋钢管运至施工现场后，采用两台50吨汽车吊安装，支架上组拼，通过操作平台调整至设计位置。拱肋拼装时，两端分节段对称进行逐节拼装，直至中跨合拢。拱肋逐节安装过程中及时拼装拱肋间横向连接结构，保持拱肋的结构稳定性。 泵送拱肋钢管和腹板内混凝土，分仓、对称、均匀灌注。管内混凝土达到设计强度要求的90%后，适量降低调节装置高度，使支架与拱肋钢管脱离，从两端拱脚对称安装张拉吊杆，再张拉系梁剩