评价报告有关评价标准汇总.xlsVIP

04此型船设计建造建议 03建造过程所先进工艺工法 02先进设计手段应用情况 01 和日韩船型相比优势差距 评价船型在建造过程中推进精益造船，全力构建造船总装化、管理精细化和信息集成化的现代造船管理模式， 评价船型在建造过程中通过推进建模工作与按PSPC建造船舶相结合，强化精细管理。 评价船型在建造过程中全面推进精度管理工作，以精度管理为基础的模拟搭载工作也进入了实质性的推进阶段 在分段建造过程中应用肋板双面拉入法新技术、新工艺 建造过程中推行壳舾涂一体化，区域管理，模块化的现代造船模式 利用虚拟可视化技术在船舶建造前用计算机模拟造船全过程，大大降低了制造成本。 评价船型在建造过程中推行以中间产品组织生产为基本特征的总装造船模式， 满足必威体育精装版规范规则的要求以及石油公司检查要求，适应全球全天候营运需求 评价船型在造过程中全程推行区域生产、中间产品为导向的现代造船模式； 在生产设计过程中实施WSD（壳舾涂建造流程图）以实现壳、舾、涂一体化，舾装材料、设备实行托盘化管理和配送。 在该船建造过程中进行了精度管理和控制先进管理模式。 建造过程中采用了全船分段无余量搭载，应用了总段建造、分段深度预舾装、单元组装、上层建筑整吊前通电调试等先进建造技术； 改进舱口盖调试安装工艺，实现下水前舱口盖液压系统投油； 三维设计手段尚未贯穿船舶设计的全过程 “中国江南型”巴拿马型散货船有一定的品牌优势 舱室比较宽敞，内装和家具配置等标准相对较高 空船重量较大，服务航速较低 序号 项目 优势 在建造过程中运用载船浮箱下水的平地造船法的新造船工法 在建造过程中运用浮坞造船法的新造船工法 建造过程中推行壳舾涂一体化，上层建筑整体吊装的的新工法、新工艺 利用CIMS在船舶建造过程中进一步强化计划信息集成管理、精细计划管理的实施 载箱量较大，服务航速较低，降油耗低，是节能环保的绿色船型，具有时效前瞻性 运用“焊接结构超声冲击处理消除应力技术”新技术、新工艺，有效控制船体结构的残余应力和焊接变形，提高了船舶建造质量和效率 “Robust”结构设计颇受欧洲传统自用型散货船船东的青睐 实现数字化造船,在开工前用计算机模拟造船全过程，大大降低了制造成本。 差距 结构设计裕度大，板材尺寸偏大；由于疲劳寿命要求的加强较多 空船重量较大，服务航速较低 货舱开口较小，货物装卸效率略逊 总布置方面（如设备维修空间布置）和日韩船型相比还有一定的差距； 载重量、总载箱量、14吨重箱装载、油耗方面达到了国际先进水准,受到了国内船东在内的非欧洲船东的青睐. 评价船型的综合性能指标较高，其综合性能达到/接近国际先进船型 CSR和燃油舱保护等一系列新规范的生效实施，一定程度上缩小了和日韩的差距 常规航行压载水较少，降低了相关的额外燃油油耗及压载水管理工作量，航运经济性较好 船舶排气污染物排放限值较底，达到国际先进水准,具有较高的船舶环境友好性 线型设计、总布置合理紧凑（机舱布置合理紧凑、当量长度短）达到/接近国际先进水准 船体结构设计裕度小，板材尺寸紧凑， 钢材控制合理，空船重量较基准船型轻 普通钢尤其是水线下使用比例比较合理，船体耐腐蚀能力居于国际先进水平 船体结构强度设计安全，裕度大，船体经久耐用使用维护成本低 船体线型设计优化合理，航速高，油耗低，续航力大，营运经济性好 船舶总体布置设计合理，载重量、货舱容积接近/达到国际先进水准 同等主机功率下其航速达到国际先进水平，日油耗较低，续航力大，营运经济性好 主机功率和发电机容量配置比较经济，设备采购成本较低 吸取日本先进设计理念（如降低船体梁最大弯矩），空船重量（剔除新规范规则影响），优于样本韩国船型 设有低硫油舱，在环境(大气SOx)污染有限制的海区处硫化物排放达到环保要求，优于日韩船型 船舶综合性能良好均衡，优于日韩船型，船舶设计水平达到国际先进水平，占有相当的市场份额 总体布置设计达到/接近国际先进水平，载重量、货舱舱容、油耗等指标优于基准船型，具有良好的营运经济性 尽可能实行舾装件标准化设计，优化机电设备配置和系统设计，合理利用高强度钢等，严格控制空船重量；降低造价，提高经济性 类型 ＊ Afr CT 110K Min BC 11.5K 此型船设计建造建议 满载吃水浅，载重量高，适合于煤炭运输的需求；深受国内船东的欢迎 全船舱室满足丹麦当局DMA严格船舶噪声限值控制要求，舱室内装标准高，具有较高的居住舒适性，深受欧洲船东的喜爱 生活处所的配置和舒适性较好，颇受欧洲船东和国内船东的青睐 采用自主开发设计的具有国际先进水准的垂直艏部（VS-BOW）线型，航速优于日韩船型，具有良好的快速性和操纵性； 满足CSR和燃油舱保护等一系列新规范；具有时效性、前瞻性，深受亚洲船东的欢迎 满足CSR、PSPC和燃油舱保护等一系列新规范；具有时效性、前