主体转体施1.docVIP

兴郭路跨苏嘉杭高速公路大桥主桥 承台、墩柱、箱梁施工技术方案 兴郭路跨苏嘉杭高速公路大桥主桥设计为主体转体预应力混凝土连续箱梁结构,为了不影响苏嘉杭高速公路的交通,施工图设计为转体施工。即沿高速公路两边与高速公路平行搭设支架分段现浇箱梁，然后中心转体9#墩转700，10#墩转850，现浇合拢段，完成跨路施工。工期安排为0#块施工工期为1个月，1-6#块每对为15天，共三个月。边跨合拢现浇段 ，中跨合拢现浇段为40天，总计160天左右。 一、主桥简介 1、主体上部构造为变截面梁单箱双室，垂直腹板，单箱顶宽20m，底宽12m，外侧翼缘板宽4m，支点处梁高5.2m，跨中梁高2.2m。全长82m，梁底缘按二次抛物线变化；腹板正常厚50cm，在靠近支点处增加到80cm。底板变厚度70厘米（支点）～25厘米（跨中）。箱梁顶面设1.5％单向横坡，底板水平，腹板上方设通气孔φ25@1500.主墩0号块底板上设有检修洞φ80cm和泻水孔φ10cm。墩中心预留椭圆形过人洞（φ80×160）；在8号块端头顶预留椭圆形过人洞φ60×90。 2、箱梁采用三向预应力体系；纵向预应力钢束采用平、竖、弯相结合的方式布置，采用两端张拉。横向预应力钢束布置于顶板，采用两端张拉。竖向预应力钢束以直线形式布置于腹板中，下端预埋，在箱梁顶面张拉。 3 、主墩采用墙式薄壁墩，多排灌注桩基础。 （1）：主墩为长方形，四角为弧形R= 40cm，墩长×墩宽×墩高 （12×3×7.8M）砼为279.7 m3 。 (2)上承台为长方形：长×宽×高（14.2×7×2m））） 承台钢筋施工： 上承台钢筋设计为上下钢筋网片，中间加两层网片；中间下层网片与磨盖浇在一起，二层网片在磨盖施工完成后二次绑扎。因上部墩柱钢筋数量多、重量大、架立筋设计强度不够，需增加Ф25、间距1000×1000，保证上部墩柱预埋钢筋的稳定性。 六、墩柱施工 1、墩柱钢筋施工 墩柱钢筋总长度为9.05m，在施工承台时，预先预埋在承台内与磨盖先浇混凝土，磨盖后二次浇筑,与磨盖相邻位置需预埋1m，施工时要分钢筋位置。中间水平拉筋距离大，只有两端支点，施工时不能达到要求，必须在墩中心位置增加一排架立筋Ф20-22、间距1500㎜。支座处钢筋网片和顶层钢筋网片可二次绑扎。箱梁与墩身选用了临时錨固，墩中预埋JL32精扎螺纹钢时，预埋长度及位置要符合设计要求。 2、墩柱混凝土施工 主墩设计样式为薄壁式，混凝土为280m3。墩高，混凝土量大，施工难度高，在保证质量的前提下，决定选用定型大钢模板一次到顶，四周用13号槽钢拼装，内用 Φ20螺栓对拉，间距2m，四周每1.2m高设一道斜撑，下部深入地面。见附图： 在砼施工时要注意振捣密实，不能有空洞及峰窝麻面，振捣时不能漏振，也不能过振，以砼表面泛浆为准，振捣时砼振动棒不能接触钢筋，另外振动棒亦不能接触模板。混凝土施工完成后，用塑料薄膜包裹，洒水养生，养生时间不得少于七天。 七、箱梁施工 根据施工图要求，箱梁对称，分段施工，在施工中，每段箱梁分两次浇筑成型。第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑箱梁顶板，混凝土结合位置设置在腹板与翼缘板的连接处，箱梁支架选用碗扣式为主，扣件为辅。外侧模和底模采用竹胶板，内模选用建筑钢模和木模。 1、支架搭设： 基础处理完成后，清扫地面，用墨斗在地面上弹线放出箱梁腹板位置，按支架搭设要求弹线，交点为立杆位置。钢管选用WDJ型碗扣式支架。根据上部荷载，纵横间距为600×900，横杆步距为1.2m有腹板处支架增加扣式立管三道，间距为600×450。沿纵横方向每5排均没剪力撑，外围高度及纵横方向每3m用扣件式立管连接，增强支架纵横方向的稳定性。每根立杆脚用10×10×1㎝的钢板垫平。立管的顶面标高控制方块为测定标高，用线来控制梁底曲线，立杆顶段用可调节插销式顶撑，用作标高的微调。顶撑上安装10×10×90㎝方杆为底模的主粱，次梁为10×10×25㎝作底模的楞木，模板采用1.8㎝的竹胶板。 2、支架压载: ①铺设底模：在底模两侧和中心位置设沉降观测点,并测出其标高为(H1),模拟混凝土的重量,用砂袋加载,加载的重量为本段箱梁底板面积所支撑的重量。观测稳定的标高（H2）连续观测三天最后卸载，并且相应控制点的标高（H3）得出支架承重后的弹性变形：δ1=H3-H2 ；支架承重后的非弹性变形：δ2=H1-H3 ②节段标高控制：节段施工控制标高由设计控制标高（H0）及顶拱度组成。在钢筋绑扎前，由于通过了预压克服了支架的非弹性变形，节段标高控制为：H=H0+δ1 0#块支架基本在上下承台上，无须预压；预压倒多数#块后得出结论：其它按次标高控制。 3、模板结构： ①侧模：侧模采用竹胶板，竹胶板的规格