钢结构设计原理第一,二章张建平.docVIP

本文由fancyfancying贡献 ppt文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 第一章 绪论 1.1 我国钢结构概况 1.古 代：铁链桥：大渡河桥 长100m,宽2.8m 最早的铁链桥是兰津桥 铁 塔：玉泉寺铁塔：1061年宋代建 现在湖北 高13层 17.5m 甘露寺铁塔：1078年建 现在江苏镇江 原为9层现存4层 高5m 2.解放前：上海体育馆：1934年建成 三铰拱 跨度42.6m 钱塘江大桥：1937年建成 3.解放后：桥梁：武汉长江大桥：1957年建成 长1155.5m 南京长江大桥：1968年建成 杨浦大桥、南浦大桥、南京长江二桥都是斜拉桥 九江长江大桥：铁路、公路两用 最大跨度216m 武汉长江大桥 武汉长江大桥是一座公路铁路两用桥，全长1670米，正桥部分 为1156术，两岸引桥共514米。上层公路路面宽达18米，可以 并行行使六辆汽车、两侧设有人行道，下层为双线铁路桥。 南京长江大桥 位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是一座我国 自己设计建造的双层双线公路、铁路两用桥，1968年12月29日 竣工。 上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车 并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米， 宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥 长1577米，其余为引桥，公路引桥采用富有中国特色的双孔双 曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕，人 行道旁还有150对白玉兰花形的路灯，南北两端各有两座高70 米的桥头堡，堡内有电梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的了 望台。堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。 九江长江大桥 九江长江大桥 九江长江大桥 于1991年底建成，是京九（龙）铁路和合（肥） 九（江）铁路的“天堑通途”，为双层双线铁路、公路两用桥， 铁路桥长7675米，公路桥长4460米，其中江上正桥长1806米， 10个桥墩，11孔钢梁，不论长度和跨度为160米的普通钢桁梁外， 主航道为三孔刚性桁、柔性拱，桁高16m，跨度为 180m，中间一孔最大跨度达216m，最大矢高32m。采 用十五锰钡钒氮高强度低合金钢种制造，钢板最大厚 度为56mm，并用直径27mm的高强度螺栓铆接钢梁杆件。 目前九江大桥不仅是中国，而且是世界最长的铁路、 公路两用的钢桁梁大桥，既是我国南北交通的大动脉， 又是九江最引人注目的新旅游景点。 高 耸：上海东方明珠电视塔：球壳 广州电视塔：高205m 大庆电视塔：高260m 上海东方明珠电视塔 广州电视塔 高 层：深圳发展中心：1987年建成 高154m 赛格广场：1999年建成 京广中心：高208m 京城大厦：182.8m 美国西尔斯大厦：442m 帝王大厦：1996年建成 金贸大厦：420m 美国石油大厦：452m 上海浦东环球金融中心：95层 460m 383.9m 高353.8m 赛格广场 京广中心 帝王大厦 金贸大厦 1.2 钢结构的特点 一、特点 1、强度高、塑韧性好 强度： 2、重量轻 3、材质均匀，各向同性，比较符合力学计算的假定 4、制作简便，施工工期短 5、密闭性能好 6、耐腐蚀性差 7、耐热但不耐火 8、低温和其他条件下，可能发生脆断 N A 重量： σ r 1.3 钢结构的设计方法 正常施工可能出现的各种作用 一、功能要求 正常使用良好的工作性能 正常维护足够的耐久性能 偶然事件必须的稳定性 二、钢结构的计算方法 1.建国初，采用单一安全系数容许应力法 σ ≤ [σ]--容许应力 [σ f k y = [σ ] k σ由标准荷载与构件截面公称尺寸所计算的应力 ]= fk [ f k]—材料的标准强度，钢材为屈服点 k大于1的安全系数，凭工程经验取 例如：Q235 f k = 2400 kg cm 2 f k 2400 = = 1600 kg cm 2 k 1.5 k = 1.5 σ ≤ [σ ] = 2.1957年后，采用多系数极限状态设计法 超载系数 多系数 材料匀质系数 工作条件系数 3.1974年后，钢结构设计规范（TJ17-74）设计方法都是半概率法， 但设计表达式仍采用容许应力法的设计式 σ≤ f yk k1k2 k3 = f yk k = [σ ] k = k1k2