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大连地铁东港广场站设计体会 摘要：介绍了东港广场站的站位分析、功能布局、防灾设计及建筑构造等细部做法。 关键词：大连地铁 东港广场站 车站建筑设计 防灾 疏散 建筑构造 abstract: the article introduces the tungkang square station positioning analysis, functional layout, disaster prevention design and construction of the construction of practice details. keywords: dalian subway donggang square station station architecture design evacuation tectonic disaster prevention 中图分类号：s611文献标识码：a 文章编号： 大连市地铁工程线路总长度67.62公里，共设50座车站；其中地铁1号线25.06公里，设车站20座，地铁2号线42.56公里，设车站30座；东港广场站为地铁2号线地下站。 一、 车站总平面布置 1、站址建设条件分析 站位于填海空地区，地面无建筑，地下无管线，对车站无影响。四个出入口及两组风亭均位于道路红线外的规划绿化带内。 2、总平面设计 东港广场站设在城市规划路三横与七、八纵交口处，沿三横路敷设，车站主体基本为东西走向；车站中心里程dk3+010.800；起、迄点里程分别dk2+936.400、dk3+086.200；车站的1、2号出入口设置在三横路南侧，3、4号出入口设在三横路北侧；在1，3号出入口通道设置独立的无障碍垂直电梯。车站共设两组风道，两端的风亭均设在路侧的绿化隔离带内，远离其它建筑物。 二、 车站建筑设计 1、站台层平面 东港广场站为地下单层侧式站台车站，车站局部地下二层，两侧站台通过下跨过轨通道实现乘客的通行。南北两侧各设 2个出入口，每侧的 2个出入口连接的部位形成一个公共厅，南北两侧公共厅及轨道区将地下车站分成东北、西北、西南、东南四区域，大部分管理用房及设备用房皆布置在西北、西南区域，即轨道的西侧，轨道区的东侧只布置少量的房间。局部地下二层设过轨电缆通道,过轨风道，风井均布置在三横路中央绿化隔离带内。 （1）西北区域布置的主要房间包括站长室、警务室、车站控制室、信号设备室、通号电缆间、公用通信机房等。东北区域布置的主要房间包括照明配电间、气瓶间、降压变电所等。西北区域设一条直通地面的消防专用通道。轨道区东侧布置废水泵房、雨水泵房、站务员室等。 （2）公共区：计算站台长 118m，站台宽 3.55m。车站站台两侧的中部各设有一个公共集散厅，每个集散厅各由售检票系统分隔为付费区与非付费区。非付费区两端各通过一条通道经楼梯、电扶梯直达地面。付费区中部设有一条跨过轨通道连接两侧站台。在公共区的非付费区设公共卫生间、清扫间、污水泵房等房间。 （3）防灾设计 1） 防火分区： a、本站共分为5个防火分区，站台、站厅的公共区为1个防火分区，车站的设备管理用房区各为1个防火分区。除公共区外，防火分区面积均小于1500㎡。每个分区之间采用防火墙，防火墙上的门采用甲级防火门，开启方向为疏散方向。 每个防火分区至少有两个直通相邻防火分区的出口。 b、每个分区之间采用防火墙，耐火极限大于 4.0小时。防火墙上的门采用甲级防火门，开启方向为疏散方向。每个防火分区至少有两个直通安全区域的出口。 2）防烟分区：各防烟分区结合结构梁布置，公共区每个防烟分区的建筑面积不超过2000msup2; ,公共区共一个防烟分区。设备用房区每个防烟分区的建筑面积不超过750msup2;，且不跨越防火分区。 3）疏散：南北两个公共区各设 2条通道共 4个通道经楼梯、上行电扶梯通向地面，以上出入口通道宽度可保证在 6min内站台上所有人员撤离并到达地面。站台上距离安全出口最长距离为 43m，设备及管理用房外门距离安全出口最长距离为 11m均满足《地铁设计规范》的要求。 4）人防：地铁2号线全线按六级人防设防，防化等级为丁级。车站1、3号出入口为战时人员出入口，设置防护密闭门、密闭门一道，其余出入口平时均设预埋铁件，战时实行快速垂直封堵。 2、建筑构造做法 （1）车站内装修涵盖室内六个方面，即地面（包括踢脚线）、墙面、柱面、顶棚、楼梯及栏杆等相关内容。 （2）车站内的卫生间、消防泵房、污水泵房、废水泵房、配电室、电缆竖井采用200mm厚混凝土小型空心砌块墙（站台板下承重墙采用200厚钢筋混凝土墙，构造做法详见结构施工图）。混凝土砌块强度等级不小于mu10，砌筑砂浆强度等级不小于m7.5，构造要求参见《建筑物抗震构造详图》97（03）g329-4。