宁波施工组织设计.docVIP

一、施工组织设计 （一）总体概述：施工顺序总体设想及施工段划分 1、工程概况 宁波地铁轨道交通1号线一期工程起点为市区西部的高桥镇，终点为东环南路站。正线全长21.101km，其中高架线5.823km,U 型槽过渡段0.227km，地下线5.051km。 本标段工程范围：包括石路头停车场（不含）至天童庄车辆综合基地（不含）的正线、辅助线及出入段（场）线的铺轨工程。 其中，正线为：高桥西站～东环南路站里程为K1+871.212～K20+972.253(K7+921=原右K5+921； 2000m长链)。 辅助线：望春桥站折返线，鼓楼站与东门口站区间停车线，梁祝站、樱花公园站、海晏北路站单渡线。 联络线：鼓楼站1号线和2号线联络线，长100m.。 道岔为： 60-9单开道岔22组，60-9-5米交叉渡线5组。 出入场线：天童庄车辆综合基地出入段线：CK0+000～CK1+147.857；石路头停车出入线：CK0+000～CK0+918.76。 2、施工总体设想 根据本一次性钢轨铺设法 地下段整体道床施工在东环南路站、望春桥站、樱花公园站分别设置铺轨基地，将25m钢轨、短轨枕等组装成轨排，用龙门吊吊装至洞口的运输平板上，通过轨道车推动轨排运输车。然后用铺轨龙门吊自内外向内安装轨排。按100m为一个工序作业段，按基底处理、走行轨安装、绑扎钢筋、安装轨排、浇筑砼五个工序流水施工。轨排放置地铁专用平板车上，轨道车顶送到洞内作业现场，再由铺轨门吊将轨排吊铺到位，采用钢轨支撑架架轨，调好轨道方向、水平、轨距、超高，使轨道几何尺寸达到设计标准后，在各铺轨基地设置混凝土运输泵，将混凝土输送至平板车上的混凝土料斗后，运送至施工现场，一次性浇筑道床混凝土，在轨道板砼强度达到70%设计强度的地段，利用轨道车进行运输轨排。 高架段整体道床根据施工条件提前布置铺轨基地，采用“轨排架轨法”及“散铺架轨法”两种施工工艺完成整体道床施工。 无缝线路采用移动式接触焊轨机现场将25m待焊钢轨焊接成单元轨节，然后进行应力放散与焊联锁定，使之形成无缝线路。 整体道床道岔及刚弹簧浮置板提前安排施工。 3、正线整体道床道岔施工 本工程单开道岔整体道床轨道均采取提前预铺施工完成。 道岔预铺开设一个作业面，在正线轨道铺设施工到达前完成预铺项目，确保正线轨道连续铺设施工。工程材料及施工机具采用汽车运送到预铺地段就近的下料口处，再吊放至地下，然后倒运至作业面进行铺设。 4、施工区段的划分 根据本合同段工程特点，将本工程划分为四个施工区段分别组织施工。 区段划分 铺轨基地 施工范围 施工方法 整体道床 施工日期 备注 第一区段 东环南路站铺轨基地 东环南路站～世纪大道站 轨排架轨法 2012.4.1～2012.10.31 东环南路站～天童庄车辆段 2012.11.1～2012.11.31 第二区段 樱花公园站铺轨基地 樱花公园站～东门口站 地下组装轨排架轨法 2012.4.1～2012.8.31 樱花公园站～世纪大道站 2012.9.1～2012.10.31 第三区段 望春桥站铺轨基地 望春桥站～东门口站 轨排架轨法 2012.4.1～2012.10.31 第四区段 高架线段铺轨基地 望春桥站～高桥西站 2014.6.1～2014.10.10 （二）总体施工规划 1、施工总布置和铺轨基地临时设施布置 1.1施工现场平面布置安排 根据本工程特点及沿线施工现场现状考察情况，拟对施工现场进行如下平面布置安排： (1)本工程施工设四个铺轨基地。其中地下段为东环南路站铺轨基地、樱花公园站铺轨基地、望春桥站铺轨基地，高架段根据施工条件另设铺轨基地。在基地配备相应的机械设备，承担本工程地下线铺轨施工范围内的材料临时存储管理、轨排拼装、钢筋和模板制作加工及施工材料的试验检测等工作。 (2)根据沿线调查可利用车站及区间竖井、盾构井等土建下料口处设置临时工点，作为泵送混凝土的通道。也可从土建施工单位提供的供水、供电接口接驳施工所需的供水管道和供电线路，分别引至各施工作业面。按照作业面坡度做好施工面的排水疏导工作，配备抽水泵等设施及时抽排积水。 1.2铺轨基地的设置方案 根据业主提供的场地，结合现场勘察情况，地下段铺轨在东环南路站、望春桥站、樱花公园站布设铺轨基地，望春桥站至石路头停车场高架段部分，在U型槽以西的高架线东桥台上设置铺轨基地。 施工平面总体布置见附表三 铺轨基地具体布置见附表五 1.3施工现场规划 鉴于本工程的专业性较强，项目经理部驻地办公地点，设在东环南路铺轨基地，并在望春桥站铺轨基地设项目分部，进行施工管理。各专业作业队在铺轨基地安排施工驻地，以利于生产，方便生活。施工驻地本着充分利用本工程永久用地原则，施工区与办公区、生活区分离设置，并设围挡封