回应郑家富议员提出修订《道路交通条例》的建议.pdfVIP

立法會 CB(1)453/06-07(03)號文件 二零零六年十二月十五日 討論文件 立法會交通事務委員會 回應鄭家富議員提出修訂《道路交通條例》的建議 目的 本文件載述就鄭家富議員提出修訂《道路交通條例》建議(立 法會 CB(1)375/06-07(01)號文件) 的回應。 規定貨車安裝倒車視像裝置及其他有關倒車安全的建議 2. 我們十分關注近來多宗涉及貨車倒車的交通意外。不過，我 們必須指出，過去五年，涉及貨車倒車的交通意外平均每年 187 宗，佔整體交通意外總數只有 1.2% ，而今年首十一個月則有159 宗，比往年略為減少。而當中引致死亡的意外，過去五年平均每 年 7.4 宗，而今年首十一個月則有 7 宗，與往年相約。 3. 我們會繼續致力加強貨車倒車安全。我們對安裝協助司機倒 車的各類裝置，以及其他改善倒車安全的建議，都持開放態度， 並已開展立法的前期工作。例如就技術方面，我們正研究以超聲 波或雷達操作的泊車感應器的安裝位置及數量如何影響探測範圍 及盲點。而在視象系统方面，我們正研究安裝鏡頭的位置，因為 這會影響其視像效果及可靠程度，但鏡頭的位置卻要視乎車輛的 類型和車身高矮闊窄而定。我們會繼續與汽車製造商及這類裝置 的製造商一起研究訂定有關的技術標準及規格，以便清楚立法， 以及有效實施有關的規定。我們亦會諮詢業界。 4. 我們也留意到，美國交通部全國公路交通安全署在本年十一 月呈交其國會的研究報告中1 ，指出倒車視像裝置比倒車鏡及泊車 感應裝置較為有效 ，但該報告亦同時指出視象系統亦有其限制， 例如會受天氣及陽光折射影響 ，而且司機的倒車速度、專注程度 及反應時間，對倒車裝置的效用均有重大影響 。因此，美國有關 當局仍需深入探討 ，以及進一步評估這類系統的效用，並且為有 關的技術制定相關的規格 。我們與美國交通部所採取的方向不謀 而合 。 5. 至於其他有關改善倒車安全的建議，我們亦會在研究如何立 法强制安裝倒車安全裝置時，一併考慮。 6. 與此同時，我們會繼續鼓勵貨運業界 自行安裝這些裝置 ， 並與業界一同檢討各類裝置的成效 。 優先處理改善倒車安全的地段的行政措施 7. 運輸署已開始諮詢各區的區議會，在每區找出優先處理的路 段 ，並就每一個個案，考慮其地理環境、當地居民及商業活動的 實際需要、對附近道路造成的連鎖影響 ，以及區內居民的意見等 ， 決定是否需要實施額外措施保障行人安全 ，例如加建人車分隔的 設施、裝設標誌警惕司機和行人該處會有車輛倒車 、限制上落貨 的時間或地點，或限制某類型車輛駛進。 強制駕駛改進課程 8. 我們已提交文件，闡述我們的建議 。 增加危險駕駛引致他人死亡的罰則 9. 我們已提交文件，闡述我們的建議 。 1 “Vehicle Backover Avoidance Technology Study – Report to Congress” by National Highway Traffic Safety Administration, U.S. Department of Transportation, Washington, DC 20590 (November, 2006). () - 2 - 增加酒後駕駛的罰則 10. 我們已提交文件，闡述我們的建議。 降低需提交身體檢查報告的年齡 11. 從交通意外數字顯示，直接因司機的健康狀况而引致的交通 意外往往都是個別事件。以去年為例，有關的交通意外只有九宗， 佔全年的交通意外總數少於萬分之六(0.06%) 。而當中只有一宗涉 及 55 歲或以上的司機。 12. 另外，我們也參考過多個國家（包括英國、澳洲、加拿大、 紐西蘭、新加坡及美國）在發出駕駛執照時要求申請人士提供體 格檢驗報告的年齡規定，發現大部分國家要求申請人提供該等報 告的法定年齡為 70 至 80 歲。鑑於是項建議會對全港 55 至 70 歳 的司機帶來極大影響，我們對此有保留。 意見徵詢 13. 請委員閱覽本文所述內容。 環境運輸及工務局 二零零六年十二月