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中国土木工程学会市政工程分会1999年学术交流会 分析城市干道系统的合理规模和横断面布局 罗国梁 (天津市市政工程设计研究院) 摘要在城市路网建设中，如何确定合理的路网规模与横断面布局，存在较大的经验性和随意性。 为解决城市交通日益增长的需要，干道路周设置的车道数越来越多，达到双向六车遵、八车道或更 多。事实上，道路的通行能力关键在交叉口，如果不能保证车辆在交叉口的通行，路段上车道再多 也无济于事，其能是一种浪费。本文希望能从一个新的角度来考察城市干道的较台理的机动车道 数，使干道网的建设较为经济合理。同时，也提出几种横断面布局供规划、设汁参考。 关键词 城市干道 台理规模横断面布局 综观我国城市道路体系，交通需求增长速度远大于交通基础设施的发展速度，使得道路交 通中的各种矛盾日益尖锐。在社会系统极其发达的当今，稍有交通阻塞就会导致城市活动功 能的瘫痪。因此，解决这些矛盾从宏观的角度考虑，就必须解决路网的台理布局。同时，城市 路网系统应能适应城市用地扩展。交通结构变化和快速交通的要求。 要确定台理的网络布局形式，首先应要确定干道网的合理规模。按我国城市道路的等级 划分标准，干道系统包括快速路、主干道和次干道三种。其中快速路和主干道是路网的骨架， 以交通功能为主，能便捷地联系城市各主要功能区，承担城市的主要客货运输，形成机动车的 重要交通走廊。在城市主干道系统中，最重要的问题是保证足够的通行量，能将集结其上的大 量交通流顺利地疏解到各自的目的地去。 次干道是对主干道的补充，将主干道和支路紧密地联系在一起，起集散交通的作用；同时． 次干道又是承担城市公共交通线路及站点的主体，是人流、车流的主要集散地，在城道路网络 中地位十分重要。因此，在城市道路体系中，干道网合理规模的确定对城市交通的影响至关重 要。 在城市建设和路网建设中，如何确定干道的合理车道数是值得研究和讨论的。干道的断 面设计，尤其是新建城市(或开发区)，机动车道往往设计成双向六车道、八车道或更多，事实上 建设过宽的干道并不能给交通带来真正的好处。首先，过宽的道路会造成土地资源的浪费；其 次，在城市规划中道路用地面积率相同时，过宽的干道会使道路网密度指标偏低，对路网的合 理规模和形式不利，而且因干道网密度降低而导致车辆分流困难；再次，过宽的干道会人为地 吸引一些可不予考虑的交通，非但不能真正疏解交通，反而加重交叉口的交通负担，带来新的 交通问题。 根据城市道路实际行驶条件可知，干道的通行能力是由信号交叉口的通行能力所控制的。 车辆在交叉口遇到红灯时需排队等候而影响行驶；车辆到达交叉口时有一个减速一制动一启 动一加速的过程，有一定的延误。因此，交叉口每车道的通行能力只有路段的一半甚至更低。 所以，要保证干道车辆的通畅，关键是交叉口的通行能力要与路段相匹配。 为保证干道的通行能力，路段上为单向二车道时，到交叉口进口处需拓成三至四车道，使 ·153· 中国土木工程学会市政工程分会1999年学术交流会 ‘154‘ 一一一 中国土木工程学会市政工程分会1999年学术交流会 定。一般约需3--6米。其二，供道路绿化、公用设施设置及人行步道之用。为美化环境，在车 行道与人行步道之问种植行道树或设置绿化带，以满足规范规定的绿化率要求，并兼顾设置电 杆、公交车站、电话亭及垃圾箱等公用设施，此带宽度不宜小于1．5～2O米；人行步道宽度除繁 华商业区需单独设计外，一般宽度对生活性道路(即商业区或住宅区内的主次干道)，约需3～ 4米；对交通性道路(即以交通功能为主的主次干道)约需2～3米。综合上述两项功能，人行 道所需总宽度为3．5～60米。 下表为道路横断面建设方案，供参考： 道路横断面布局方案表 路幅 红线宽 车道 类别 断