汽车离合器主缸标准.docVIP

汽车液压离合器主缸技术条件 1.范围 本标准规定了汽车液压离合器主缸总成的产品分类、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输与贮存。 本标准适用于使用非石油基制动液的汽车液压离合器主缸总成(以下简称主缸) 2.规范引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的必威体育精装版版本。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本适用于本标准。 GB/T1031-1995 表面粗糙度 参数及其数值 GB/T1801-1999 极限与配合 公差带和配合的选择 GB12981-2003 机动车辆制动液 GB/T13384-1992 机电产品包装 通用技术条件 HG2865-1997 汽车液压制动橡胶皮碗 3.产品分类 3.1 按工作条件分为两类(见表1) 表1按工作条件分类 种 类 工 作 条 件 A类 一般条件下的使用（-40℃---70℃） B类 高温条件下的使用（-40℃---120℃） 3.2 最高工作液压 主缸的最高工作液压为10ＭPa。 4.技术要求 4.1基本要求 4.1.1主缸应按规定程序批准的图样和文件制造,并应符合本标准的要求 4.1.2主缸表面应清洁、无锈蚀、毛刺、裂纹和其它缺陷。 4.1.3 活塞皮碗应满足HG2865--1997的要求 4.1.4制动液应符合GB12981-2003的要求 4.2 总成性能要求 4.2.1 常温性能: 4.2.1.1 连通性能 空气应从进液孔排出 4.2.1.2 空行程 活塞的行程应在0.5mm-1.8mm范围内 4.2.1.3 输出功能 活塞在推杆的反复作用下，动作灵活，制动液应从排液孔断续地流出. 4.2.1.4 活塞回位时间 活塞回位时间应不大于1.5S 4.2.1.5 高压密封性能 在主缸内建立起最高工作液压10ＭPa，保持30S液压降不大于0.3ＭPa。 4.2.1.6 耐压性能 各部位无泄漏及异常现象 4.2.1.7真空密封性 在供液孔内产生真空度为0.026 MPa±0.004MPa.保压5S无泄漏。 4.2.1.8动态密封性 在补偿孔关闭状态下，在出油口建立200KPa气压，稳压1S后，推动活塞至活塞最大行 程减3mm处，再释放活塞回位到原处，一个往复行程压力降不大于2KPa. 4.2.2工作耐久性能 4.2.2.1高温耐久性能 试验过程中各部位无明显泄漏，活塞动作灵活，无任何异常现象。 4.2.2.2常温耐久性能 试验过程中各部位无明显泄漏，活塞动作灵活，无任何异常现象 4.2.3 清洁度 主缸清洁度限值不大于18mg 5. 试验方法 5.1 试验装置 试验装置如图1所示 烘箱 压力表 手柄 图1 耐久性试验 主缸装置 5.1.1 冲程装置 冲程装置可以为机械、气动或液压式三种，能够单次地与周期地推动主缸，单次地推动 主缸时在液压系统中能建立起最高工作液压的130％，且可以保持活塞在不同冲程位置。周期地推动主缸时，频率为1000次/h±100次/h。 5.1.2 工作缸装置 工作缸装置如图1所示，试验时将工作缸进液孔与主缸排液孔连接 5.2 试验要求 5.2.1试验样品应符合制造厂的技术要求，每次试验样品不少于3件，试验结束后才能解体 总成，特殊情况除外。 5.2.2 试验用制动液为非石油基制动液，应满足GB12981-2003的要求，具体牌号可以由供需双方商定。 5.3 常温性能试验 5.3.1 试验条件 a）压力表精度不低于0.4级 b）环境温度 10-32℃ 5.3.2 试验方法 5.3.2.1连通性能试验 向主缸排液孔通入不大于0.1ＭPa气压，观察进液孔是否有气体排出。 5.3.2.2 空行程试验 向主缸排液孔通入0.05ＭPa-0.15ＭPa气压，空气由进液孔排出后，缓慢地推动活塞， 当气流停止从进液孔排出时，记录活塞最小位移量。 5.3.2.3输出功能试验 向主缸内注满制动液，排净系统中的空气，连续反复地推动活塞，观察制动液的排出状况及活塞动作的灵活性。 5.3.2.4活塞回位时间测量 向主缸内注满制动液，排净系统中的空气，将活塞推至最大行程后，关闭排液孔，迅速撤消推杆力，记录活塞完全返回原位的时