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今年前4个月我国汽车进口量显著减少 自主品牌企业库存系数骤增不容忽视 （进出口监测预警专题） 据海关统计，今年前4个月，我国累计进口汽车31.3万辆，比去年同期（下同）减少20.2%；价值130亿美元，下降23.3%。 一、今年前4个月我国汽车进口的主要特点 （一）4月当月同比减幅明显收窄。自去年9月份以来，我国汽车单月进口量连续8个月呈现同比减少态势，但至今年4月份进口9.7万辆，同比仅减少0.6%，为去年9月份以来单月最小减幅，环比增加14.4%，已连续第2个月呈现环比增加态势（下图）。 （二）一般贸易进口为主，海关特殊监管区域物流货物方式进口保持增长。今年前4个月，我国以一般贸易方式进口汽车30万辆，减少21.2%，占同期我国汽车进口总量的95.8%。同期，以海关特殊监管区域物流货物方式进口1.3万辆，增加12.5%。 （三）欧盟为最大进口来源地，美国取代日本成为第二大进口来源地。今年前4个月，我国自欧盟进口汽车15.1万辆，减少27.3%，占同期汽车进口总量的48.2%。同期，自美国进口5.9万辆，逆势增加11%，占我国汽车进口总量的比重由去年同期的13.6%提高至19%，超过日本成为我国第二大汽车进口来源地。此外，自日本和韩国分别进口5.7万辆和2.4万辆，分别减少31.3%和30.7%；自墨西哥进口1.5万辆，大幅增加46.2%。 （四）近8成由外商投资企业进口，国有企业进口所占比重有所增加。今年前4个月，外商投资企业进口汽车24.4万辆，减少23.2%，占同期汽车进口总量的78.1%。同期，国有企业进口4.9万辆，减少4%，占汽车进口总量的比重由去年同期的13.1%提高至15.7%。此外，民营企业进口1.9万辆，减少14.3％。 （五）大排量乘用车进口大幅减少，小排量乘用车进口保持增势。今年前4个月，我国排量在1.5升-3升的中等排量乘用车（包括小轿车、小客车和越野车，下同）24.8万辆，减少16.8%，占汽车进口总量的比重由去年同期的76.2%提高至79.3%。同期，进口排量在3升以上的大排量乘用车4.1万辆，减少38.3%；进口排量1.5升及以下的小排量乘用车1.9万辆，增加2.8%。 二、今年前4个月我国汽车进口减少的主要原因 （一）国内进口车需求放缓。根据进口车联席会交换零售数据显示，今年一季度我国汽车市场中26个进口车品牌累计销售21.3万辆，同比下滑9.5%。在进口车前15大品牌当中，除路虎、JEEP、沃尔沃和捷豹外，其余品牌均为负增长。其中排名第一的宝马下滑31.9%。 （二）部分进口企业“去库存”压力较大。由于过去几年中国的进口车市场始终保持着高速增长状态，各进口车品牌对2012年市场的预计普遍较好，但2012年国内进口车需求陷入较为低迷状态，最终导致了进口车库存量的急剧升高。今年2月份，我国进口品牌库存系数为3.34，环比升高1.61，已连续8个月超出库存标准系数1.5的警戒线。由于大部分进口汽车正处于或刚刚结束“去库存”状态，导致我国汽车进口量明显减少。 （三）中日关系紧张对日系进口汽车销售影响较大。去年9月份“钓鱼岛”事件升级以来，日方频繁挑战中日关系底线，中日政治关系紧张拖累日系进口车在华销售。今年前2个月，我国新车销量增长14.7%但日系车减少17.1%，市场份额明显下降 值得关注的是，随着国内汽车销售由井喷式增长回归理性区间后，国内汽车市场竞争加剧，自主品牌市场份额受到进口和合资品牌的明显挤压。今年3月份，自主品牌库存系数与上月相比陡升至2.31，已进入警戒区。而跨国车企为消化目前库存，将进口豪华车也加入了促销行列，最高降幅达17%。其中北京地区豪华车优惠增加范围从2月初的32%提高到了3月的52%。随着进口、合资品牌与国内自主品牌车型价格区间开始重叠，不仅会压缩国内经销商的利润，也将进一步增大自主品牌面临的市场竞争压力。 中国经济网：《进口车一季度供给持续下滑 价格优惠收缩》，2013年4月28日。 中国汽车质量网：《2013年进口车开局不利 中国市场趋于理性》，2013年4月8日。 人民网：《日系车在华销量继续下滑?1至2月同比减17% 北京晨报：《进口车库存降低 自主车库存上升》，2013年5月7日。 网易：《库存压力山大 进口车节操碎一地最高降价17%》，2013年4月11日。 新浪网：《进入冲量期 进口车市场价格战暗潮涌动》，2013年4月9日。