洛三高速公路山体滑坡分析及综合治理.pdfVIP

洛三高速公路山体滑坡分析及其综合治理 肖专文1卢庆志1李久林2贺长傻2 (1．北京城建地铁地基市政工程公司2．北京城建集团有限责任公司) 摘要本文针对洛三高速公路山体滑坡抢险工程，分析了滑坡原因及其稳定性，介绍了该工程采用的 滑坡治理综合施工技术。 关键词山体滑坡原医稳定性分析综合治理 1滑坡概况 建设中的洛三高速公路，是我国开发大西北的一条重要交通枢纽。2001年9月26日晚。 位于三门峡以东20km处突然发生山体滑坡，滑坡面积将近10000m2，落差高度约40m，处在 下沉深度3．5m，最深处下沉达5．0m，刚刚修筑的路缘石、沥青路面均被破坏，涉及路面长度近 200m。图1为滑坡现场路面开裂与下沉情况。 、 滑坡区所处的地貌形态为山坡中下部，路的左侧为高山，右侧为阶梯状山坡，坡度平均为 1铲-21．5’。右侧的山坡有两个陡坡，其中第一个陡坡坡度约为65‘，第二个陡坡坡度约为 60．60滑坡发生后，观察滑坡体，发现滑坡主轴与道路轴线并不垂直，而是成大约80。角。沿主 轴方向向下大约在高程为561m左右的山坡处，有泥砂和水冒出，说明该部位是滑坡出日。它 正处在第二个陡坡且为红粘土④层与第三系胶结及半胶结卵砾石⑤层的接触面处，说明滑坡 是沿接触面滑出的。滑坡发生的范围如图2所示。 图1精坡现场路面开袭与下沉情况 图2滑坡发生的范围 2滑坡原因分析 2。l地质条件殛降雨的原因 野外钻探资料表明，滑坡区地层主要为第四系冲洪积成因类型的湿陷性黄土状粉土②层、 295 湿陷性黄土状粉土夹钙质结核③层、红粘土④层及第三系胶结及半胶结卵砾石⑤层，上覆人工 堆填的素填土①层。 本次滑坡滑动面贯穿紊填土、湿陷性黄土和红粘土层。滑坡下部发生在红粘土④层与胶 结及半胶结卵砾石⑤层的接触面上。根据地质报告，黄土状粉土层和红粘土层具有较多孔隙 和裂隙。滑坡发生时正好是雨季，该地区接连下了数场大雨，雨水顺着土层中的孔隙和裂隙渗 透到胶结及半胶结卵砾石⑤层顶面，由于⑤层为隔水层，雨水很难下渗，于是孔隙水聚集在④ 层与⑤层接触的结构面上，使得结构面上土的抗剪强度降低。同时湿陷性黄土状粉土和红粘 土层中，由于雨水的侵蚀，使得黄土产生湿陷性，黄土和红粘土抗剪强度逐渐降低，土体软化， 形成贯通的破裂面，从而最终导致滑坡。 2．2地形地貔和地质构造的原因 在滑坡发生的区域。公路右侧的山坡有两个陡坡，坡度较陡，且红粘土④层与胶结及半胶 结卵砾石⑤层之间接触的结构面正处在第二个陡坡段，并略微向下倾斜，形成临空面，一旦有 外界因素作用，很容易在此产生滑坡。 2．3山坡堆载的原因 在修建该段公路时，将公路左侧山坡上削下来的土堆在了公路右侧山坡上，坡上堆积了近 2万rn3的施工弃土，增大了边坡荷载，破坏了原来的边坡受力平衡，加之前面所述的结构面浸 水软化，导致滑坡。 3滑坡稳定性分析 3．1滑坡发生的力学机理 山体滑坡发生后，对滑坡现场进行了精动面的勘测工作。由勘测确定的滑动面位置如图 3所示。由图可见，滑动面下部发生在红粘土④层与胶结及半胶结卵砾石⑤层的接触面处，这 一段滑动面接近于水平面，为抗滑段；滑动面中间部位主要发生在黄土状粉土夹钙质结核③层 和红粘土④层中，该段上覆土层较厚，坡度较大，且有路堤填土附加荷载的作用，在外界因素 (如雨水侵蚀)的影响下，很容易失去平衡，故该段为主滑段；滑动面上部发生在黄土状粉土② 层和路基填土①层中，当主滑段失稳产生蠕动后，该段因前方失去支撑力而产生张拉的主动破 坏，故该段为牵引段。破坏后的牵引段连同主滑段一起推挤抗滑段，而使抗滑段在推力作用下 产生破坏；待抗滑段形成贯通的滑动面时，滑坡即开始整体滑动。 簧 5％5壬 敢塘《 燃 {隰 件僦n硼k ㈣i融猎