石家庄火车站站房工程高大模架支撑体系应用管理.pdfVIP

石家庄火车站站房工程 高大模架支撑体系的应用与管理 马龙 李康 张昊 (北京市第三建筑工程有限公司，北京100044) [摘要]石家庄火车站中央站房属于大型公共轨道交通枢纽工程，垂直空间上由地铁层、出站转换层、 站台及轨行区、高架候车层四部分组成，在进行模架支撑体系的设计和施工时，不仅要考虑 各层大跨度、大截面混凝土构件的自重，而且在高架候车层梁、板模板设计和施工时，还必 须充分考虑上部大跨度拱形钢结构吊装时所需的支撑加固体系，该加固体系与模板支撑体系 同时施工。另外，京广上行线在结构施工时从高架候车层下部通过，行车安全至关重要。文 章重点阐述了高大模架支撑体系的设计思路与施工中的安全管理，从而确保此类大型交通枢 纽工程在主体结构施工时的安全以及列车的安全运营，通过对支撑体系的加固处理保证了上 部大型钢结构工程的吊装，有效地节省了工期。 [关键词] 轨道交通枢纽 大跨度 大截面 支撑体系 安全管理 随着我国经济的不断发展，城镇化建设步伐的加快，大型轨道交通枢纽工程如雨后春笋般的出现在 全国的各个城市。建筑形式的大空间和敞开式，必然导致混凝土构件的高空、大跨和大截面，因此对混 凝土结构支撑体系的要求也就越来越高，施工难度也就越来越大，为了确保安全和质量，施工过程中的 管理也就变得越发的重要。 1工程概况 石家庄火车站中央站房是一座集铁路、地铁、城市道路交通换乘功能于一体的现代化大型交通枢纽， 总高36．87m，建筑垂直方向分为地下二层地铁层、地下一层出站转换层，首层站台及轨行区，二层高架 候车层。高架候车层以下结构为预应力钢筋混凝土结构，以上为大跨度钢拱结构，屋盖为倒三角形钢桁 架结构。在混凝土结构施工期间，京广上行线从站房内高架候车层下部通过。 石家庄站建筑效果图 2．结构特点 2．1楼层的层间高 一233． 地铁层净高最高9．3m，地面有5‰的坡度；出站转换层净高11．5m：站台及轨行区净高12．8m；高 架候车层楼板上部为大跨度钢拱结构。 2．2结构构件跨度大 车站属于敞开式大开间建筑形式，站台及轨行区框架连续梁共15跨，大部分跨度为25m，局部21m。 2．3混凝土构件截面大 地铁层顶板厚度800mm；出站转换层顶板为预应力钢筋混凝土板，厚度400咖，列车正线桥厚度 170IIⅡIl，预应力梁最大截面1500×2500咖。 2．4自重荷载重 由于混凝土结构构件的跨度和截面高度都很大，因此自重也很大，大截面梁内的钢筋、预应力钢绞 线及自密实混凝土相结合，轨行区主梁自重的线荷载为38．52kN／m，全梁自重963Kn。 2．5后期施工荷载大 混凝土达到强度后，钢结构拱墙吊装用的履带吊和龙门吊要继续在高架层楼板上施工，下部模架体 系加固部分不能立即拆除，待大型钢结构构件吊装完成后才能拆除。 3高大模架的设计 3．1高大模架支撑体系的设计、施工管理思路 根据施工现场条件、施工图纸、施工组织设计、支撑混凝构件的具体情况选择行之有效的高大模架 的支撑体系及相应的模板、龙骨、螺栓规格型号一根据构件位置和尺寸开始进行支撑体系的图纸布设一 对恒荷载、活荷载、风荷载进行组合计算一验算支撑体系及相应模板、龙骨、螺栓的抗弯、抗压、抗剪 以及杆件和支架体系的稳定性、支撑体系基础的稳定性一充分考虑经济因素，进行优化，在保证安全的 情况下力求用量最省一编制专项施工方案并加以论证一现场进行交底并开展实施一过程中分区安全、质 量联合检查、验收。 3。2支撑形式的选择 石家庄中央站房混凝土构件自重较大，各专业施工人员多，并且施工紧邻京广上行线，整个施工过 程中对支撑体系的安全性要求非常高，施工难度很大，并且火车站的占地面积大，大量的支撑体系还必 须考虑支撑和拆除的便利，结合上述因素确定采用碗扣式脚手架支撑体系，并以扣件式钢管配合加固， 碗扣式脚手架支撑体系拼拆速度快，工人操作方便，整个体系结构安全可靠，承载力大，对于站房这种 上部荷