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浅议国内BRT系统建设经验 黄岩，张伟略 (上海市政工程设计研究院，上海市200092) 摘要：本文在对乌鲁木齐BRT、成都二环路BRT、上海临港新城BRT、上海中环路BRT系统进行对 比分析的基础上，针对BRT系统在城市公交系统中的功能定位、适用性、运能、运量、以及对小汽 车的替代性、经济性等方面进行了探讨。进而从规划和设计两方面入手，提出相应的措施和建议， 确保BRT系统功能的发挥。 关键词：BRT、案例对比分析、BRT规划、工程设计 1 概述 自国内首条BRT线路北京南中轴线BRT2004年底开通以来，BRT系统在我国已经历了近十年的 发展历程，各大、中城市已陆续建成数十条BRT线路，并根据客流需求、建设条件、建设资金的不 同衍生出多种BRT系统型式。2009年建设部颁布了《快速公共汽车交通系统设计规范》，规范中对 BRT系统所包含的车道、车站、运营调度、运营设备等方面的技术标准做出了明确的规定。BRT作为 一种新型的城市中运量公交系统，通常定位为中、小城市的骨干公交或大城市轨道交通系统的延伸， 使城市公交系统形成轨道一中运量一常规公交的多层次、级配合理的公交系统。但由于BRT开行需占 用城市道路，因此在从规划至设计使用中，在其系统运能、运速、对小汽车的替代、系统经济性等 方面均还存有疑虑，影响了BRT系统的推广使用。 单向运能 (万人次／，J、时) ●—_大运■ 。 厂嘲《l罐㈣蹦j；黛 绷 瓣黼 8 黼Ij目 轻轨 BRT 中话一 现代有虢电车 ㈣髅越中赡 自动导国医统 mE-nxl砬 遘 辫端辩鞠鼎掰鼬鳓臻越鹫糕强咄出衄m甚嚏瞄_埋E崩裁鼎荫目翻罄嘲躺嘲麟臻爨黪爨弱黼 。 2案例分析 2．1 典型案例 目前我国已陆续建成数十条BRT线路，本节中将就我院参与研究、设计的4条BRT线路的特点 进行分析，并探讨其中的经验与教训。 · 乌鲁木齐BRT系统 乌鲁木齐市是典型的南北带状城市，冬季气候寒冷，公共交通发展有着较好的基础。根据《乌 鲁木齐市综合交通体系规划(2010-2020)}中所提出的交通发展战略，乌鲁木齐市将以轨道交通和 快速公交引导主城区轴向拓展，合理发挥小汽车和慢行的辅助作用，确立公共交通与个体交通多元 化协调发展体系，配以立体、多样化换乘系统，最终实现“易达、便捷、舒适、亲近”的城市客运 服务网。 至2012年，乌鲁木齐市已建成3条BRT线路，总长42虹，呈环状路网形态，共设有40个站台， 其中7个为换乘站点，基本覆盖了乌市城区主要的客运交通走廊。BRT系统均布设置超车道，或采 用路中央式BRT专用道，或采用路侧式BRT专用道，或与社会车辆混行。岛式BRT站台通常宽5m， 设置3—5个泊位，侧式站台则根据具体情况设置。乌市BRT系统采用主线+支线的灵活运营组织模式， 并引入智能公交系统、站台门系统、路口信号优先系统等。乌市BRT系统建设成本方面具有较强的 经济性，以BRT3号线为例，线路全长11．8km，建筑安装费仅不到2．4亿元，平均约O．2亿元／km。 在乌市BRT开通1年后对其进行的后评估工作显示，BRT开通1年后，目前日均客运量36．9万 人次、单位里程运量11942人次／km、平均单车运量1357人、单向最大高峰断面流量17100人次， 以上指标均在全国处于中上水平。同时，在BRT途经的多数交叉口的交通量相较2010年有明显降低， 有效缓解了市区交通拥堵状况。 但乌市BRT系统也存在一定的问题，其中主要问题为运行速度较慢。乌市BRT系统设计时速 公交平均速度为14．3km／h，BRT速度优势并不明显。造成这种情况主要