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宽幅大跨公路钢桁架拱桥设计 周青，傅晨曦，华新，韩大章 (江苏省交通规划设计院股份有限公司，江苏南京210014) m+152m+61。65 摘要：泗阳西安路大桥主桥采用61．65 m中承式连续钢桁架拱桥结构，为 双向4车道城市桥梁，文章对该桥的设计与施工情况进行介绍。 关键词：拱桥；桁架桥；结构设计；施工方案 l概述 西安路大桥位于江苏宿迁泅阳县城西侧，位于现有的一号桥和二号桥之间，分别距上游的二号 桥1．6km和跨下游的一号桥1．0km。本桥上跨京杭大运河，南连规划建设的成子河公路，北接泗阳 073．5 m+152m 县城，大桥全长l lrl。其中，跨运河主桥采用三跨连续钢桁拱桥，跨径布置为61．65 +61．65 m，按双向4车道设计，并设人行道和非机动车道。南北引桥除跨越县城主干道众兴西路采 m+45m+29 用29 m变截面预应力混凝土连续梁外，其余部分采用跨径29m的等截面预应力混凝土 连续梁，只设机动车和非机动车道，不设人行道。 2主要技术标准 ． 道路等级：双向四车道城市I级主干路；设计速度：60km／h；荷载标准：汽车，城一A级；人 群荷载，2．5kN／m2；桥面宽度：主桥双向6车道、引桥双向4车道，两侧考虑人非系统，主桥宽32．5m； mx7 m；抗震设防标准：地震动 安全等级：一级；设计洪水频率：11300；通航净空：二级航道，90 峰值加速度为0．109(相当于地震基本烈度7度)，主桥抗震设防类别为A类，引桥抗震设防类别 为B类，抗震设防措施等级为8级；温度：钢梁设计温度变化范围：一8．8℃～44．2℃，钢梁制造、 合龙温度按20℃。 3主桥设计 3．1总体布置 主桥为三跨连续钢桁拱桥，为满足通航、水利及跨越南、北现状大堤和规划滨河大道的要求， 886．19 主跨跨中为对称，设双向1．4％纵坡，采用R=4 m的竖曲线半径，使得拱肋下弦以内的桥面 系杆位于圆曲线上，其余主桁下弦位于直线上，以方便设计和制造安装。 主桁由2片钢桁架组成，桁中一tl,距为25．7m。2片主桁的外侧各有3．4m悬臂托架支撑人行道， m。两侧边跨为变高度桁梁，中跨为钢桁系杆拱。主桥结构采用自平衡体系，拱肋产 桥面总宽325 生的推力由桥面系钢箱系杆平衡，不产生外部水平推力。 根据计算对比后，采用受力和景观效果均较好的拱肋线型和高度。主桁拱肋下弦拱顶到拱脚高 度40甄矢跨比为1／3．8。拱肋上、下弦拱轴线均采用二次抛物线，拱肋上弦拱轴线与边跨上弦之间 ．151— 采用半径120m的反向圆曲线过渡。中间支点处设加劲弦，加劲腿高7．5rn，加劲腿既改善了受力、 又增加了桥梁的美观。钢桁拱肋跨中桁高5m，中支点处桁高23．9m(包括拱肋加劲腿高)，边支点 处桁高13m。主桁采用等节间长度7．6m的N形桁式。 图1主桥桥跨布置(单位：cm) 3．2横断面设计 本桥为城市道路桥梁，需考虑行人过河问题，因此主桥设人行道，行人过河之后通过两岸梯道 与地面辅道相连，引桥不设人行道，以减小工程规模。本桥为双向四车道城市主干路，设计速度60 3．5m，较原规范要求的3．75m，可缩减桥面宽度lm。由于桥梁位于县城，白行车和电动车过河需求 大，非机动车道含两侧路缘带宽3．5m。为减小主桁间距，减小横梁工程量，将人行道悬挑于主桁之 外。对于非机动车道是否也悬挑在主桁外，设计进行了研究对比：若将非机动车道设在主桁外，虽 可减小主桁宽度，但增加了悬挑宽度，横梁用钢量节省有限，且主桁间距较小，车辆行驶在主桁内 压抑感较强。因此，将非机动车道与机动车道一起设在主桁内，使得主桁横断面宽高比例保持在2： 1左右。主桥横断面布置如图