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IM 特 别 报 道 卢秉恒：让 3D 打印更智能 撰文/赵龙 “3D 打印在制造类型中属于增材制造，与等材制造 印点”，任何一个点打印不好，机器在使用时都会出现问题。 和减材制造相比，增材制造仅仅有 30 多年的发展历史，作 其实，正是因为智能化的 3D 打印是微观的制造、微观的控 为一个全新的技术发展潜力巨大。”近日举行的“3D 打印 制，计算机可以控制到每一个“点”上，所以 3D 打印零件 研究院考察团 - 百人行”活动上，卢秉恒院士在以“增材 的材料强度非常好，残品率低于铸造。在航空航天领域， 制造技术的国内外进展及产业发展趋势”为题的报告中如 传统锻造的材料利用率不足 3% ～ 10%，采用 3D 打印技术 是说。 能节约大量贵重材料，并提高零件表面的耐磨性，甚至是 抗挤压性。 据卢院士介绍，在飞机发动机研发领域，如果比原来 的发动机燃油效率提高 15%，就可以认为是新一代的发动 机。美国某飞机发动机喷嘴过去是 20 多个零件的装配体， 相应要求每一个零件都要做到严谨和精密加工。现在，该 公司采用 3D 打印技术生产，使整个发动机喷嘴成为一个零 件，彻底淘汰了旧的生产工艺。经测试，发现该款发动机 的燃油效率提高了 15% 以上。这就相当于研发出了新一代 飞机发动机。通常研发一款新的发动机要花费几十亿甚至 上百亿美元才能做到。 卢秉恒院士 3D 打印改变制造业 作为智能制造的重要技术，3D 打印是典型的信息化和 制造相结合，产品的“每一个点”都是由计算机控制的。 曾经有包括资深专家在内的很多人，对 3D 打印技术是否适 用于航空航天领域存有疑问。一个零件存在着上亿个“打 · 22 · Special Report IM 3D 打印技术的发展同时带动了材料科学的创新。卢 统，发展到基于云计算的大规模服务。越来越多的服务通 院士介绍了美国正在研发的某型火箭发动机的零件，可以 过互联网来提供。 承受 3315℃高温。“以前最好的材料能耐 2000℃，如果到 3D 打印促进了“务联网”的发展，使人们的创新精神 3000℃以上，什么东西也都熔化了。但是 3D 打印的某些材 得到鼓励。隶属于企业内的设计师以往对于工作之外的创 料可以耐到 3000℃，甚至 5000℃。”卢院士认为，用这种 新力不从心。今后，创新设计成果可以放在网络云端，产 概念可以创造出很多新的材料，获得更高的强度。 业化制造并进行销售。设计师不再仅仅属于某个企业，万 卢院士特别指出，在发展 3D 打印装备的同时，还要 众创新的时代从此开启。消费者在网上选择自己喜欢的产 注重开发具体的应用技术，比如航空航天和汽车等重点领 品后，或在自己家里或委托其他服务方 3D 打印出产品。众 域，把各个工程领域的应用做好才能取得最大的效益。 筹、众包及个性化、定制式设计制造是制造业正在发展的