收取交通拥堵费会带来什么？.docVIP

收取交通拥堵费会带来什么？ 主持人王梅：参政议政，关注民情、民意、民生，各位好，这里是《政协论坛》。在深圳，对于上下班高峰时段五世的堵车现象，相信每一个市民都有体会，尤其是像华强北、东门这样的中心区，堵车现象就更加严重了。为了改善交通状况，深圳计划征收交通拥堵费，也就是说小汽车在特定时段驶入特定区域，将被征收一笔专门的费用，通过经济的手段来调节市中心的车流量。那么征收交通拥堵费能起到缓解交通压力的目的呢，怎么样的一个收费标准，才能分流车流量呢？今天我们就来聊聊这个话题，到了现场的嘉宾是文化学者胡野秋先生；深圳大学经济学院教授韩标先生，欢迎！还有现场的观众，欢迎！堵车对于深圳人来说真是非常肯定的一件事情，又是一个无可奈何的事情，那么什么是交通拥堵费，我们不妨先来看一个短片，来了解一下，来看大屏幕。 \\\\\\\\\\\\\\\ 新加坡是世界上最早实施中心区域道路收费的城市。为控制在高峰时段进入城市中心区的汽车数量，新加坡从1975年开始，对进入中心商业区的汽车，实施人工收费制，并于1998年开始，设立世界首创的道路电子收费系统ERP。在汽车上安装电子阅卡器。只要将充值的智能卡插入阅卡器，汽车在驶过电子闸门的瞬间，就会自动扣除应缴的费用。进入中心区的车流量因此减少了44％ 　瑞典首都斯德哥尔摩市中心在6时30分至18时30分之间驶入斯德哥尔摩市中心的车辆，都要交纳交通拥堵费，费用从1.4至3美元不等。英国首都伦敦也实行了征收交通拥堵费的政策，每天进入市中心的小汽车减少20％—30％。 深圳小汽车已经突破100万辆，且每年仍以超过20%的增幅增长。深圳的道路交通容量已经到了饱和的边界。深圳市政府在今年4月份发布的《2007年度深圳市交通综合治理工作白皮书》中明确指出，将于年内完成“拥堵费”技术方案论证。 目前，记者从深圳市规划局和深圳市交通综治办了解到，交通拥堵费的方案已经完成，目前正邀请新加坡等各地专家进行讨论修改，近期将进行公示。在条件成熟的时候，将会正式开始征收交通拥堵费。 \\\\\\\\\\\\\\\ 主持人王梅：看来新加坡、斯德哥尔摩和伦敦，因为征收了交通拥堵费效果不错，现在深圳也打算在条件成熟的时候来征收交通拥堵费 比如有一个问题，就是有一种矛盾的存在，就是说我有急事要去中心区，要办急事，你说因为有了这个交通拥堵费，我去还是不去，如果是您呢？您会怎么选择？ 文化学者 文化学者胡野秋：如果是我的话，我该办什么事，我是一定要去的，我哪怕是花钱我也得去，就是说事情我必须得办，但同时增加了我办事的成本，对不对？它最后是这样的一个结果，尤其在我们的深圳和新加坡是有相当大的不同的就在这儿，新加坡，它的区域，因为我去过那儿，我知道，它收费的那个地方离它的中心区完全可以讲是弹丸之地，因为新加坡本身是多大的一个城市呢，98平方公里，整个新加坡的国家的面积才是深圳的三分之一，就是弹丸之地，六百多平方公里，深圳是2020平方公里，新加坡市98平方公里，98平方公里，它收费的那一小块，我可以说，我停在线外，我走都走进去了，所以不要说40%多在外边了，它80%，我觉得都不奇怪，就好比我到地王去，我现在把车停在上步那边，我就可以过去了，没有问题，但是对于深圳这样的一个狭长型的，东西狭长的形式，光罗湖区和福田区两个区加在一起就超过200平方公里，那么在这样的一个区域内，靠你们两只脚，我相信是达不到的，对吧？这是一。第二，我们深圳的城市功能和新加坡是完全不一样，新加坡限制的那个区域，恰恰都是要不就是商业繁忙，要不就是办公的区域，他住根本不在那儿住，但是深圳如果一限，好，比如说我住罗湖，或者我住福田，我回家就得缴费，这不意味着我回家就得缴费吗？对不对？这样的话我可以不去办事，不到拥堵的地方办事，我不能不到拥堵的地方回家，对不对？这就形成了一个悖论。 主持人王梅：咱们先说这一点，就是说我要去办急事，野秋老师的意见是我办急事我还得办，所以这个拥堵费，我必须把它忽略掉我也得去办事，那么这样的话就起不到分流的作用了，韩老师，如果这样的话，拥堵费收了也起不到这个作用，您怎么看？ 深圳大学经济学院教授韩彪： 这里边其实非常简单的一点，就是人们在行为过程中都有选择，也就是说我们从经济学的角度来讲，这是个机会成本 如果比如说我今天这个事对于我来讲，机会成本非常高，为什么？涉及到一个人的信誉问题，涉及到这么多人的一个匹配问题，那我就把它看得非常重，你今天就是收，比如说50元，我也依然会来，但如果今天是我一般同学，或者朋友吃饭，这个我迟到十分钟、二十分钟，可能对我个人的影响不太大，对大家的影响也不太大，那这个时候机会成本就不太高，不太高的情况下，那我可能就不一定愿意付这个钱走这条路，我可能晚一点来，或者我就绕一下，所以我们说，实际上这里边关键要取决于它具体的方案 文