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磁路 主磁路：主磁通所通过的路径。 漏磁路：漏磁通所通过的路径。 励磁线圈：用以激励磁路中磁通的载流线圈。 励磁电流：励磁线圈中的电流。 2．磁滞回线 剩磁:去掉外磁场之后，铁磁材料内仍然保留的磁通密度。 矫顽力:要使B值从减小到零，必须加上相应的反 向外磁场，此反向磁场强度Hc称为矫顽力。 磁滞:铁磁材料所具有的这种磁通密度B的变化滞后于磁场强度H变化的现象。 磁滞现象是铁磁材料的另一个特性。 2．硬磁(永磁)材料 定义:磁滞回线宽、剩磁和矫顽力都很大的铁磁材料称为硬磁材料，又称为永磁材料。 磁性能指标 剩磁 矫顽力 最大磁能积。 四、铁心损耗 1．磁滞损耗 定义: 铁磁材料置于交变磁场中时，磁畴相互间不停地摩擦、消耗能量、造成损耗，这种损耗称为磁滞损耗。 应用:由于硅钢片磁滞回线的面积较小，故电机和变压器的铁心常用硅钢片。 1.电磁转矩与转速的正方向相同时为正，相反时为负。 2.负载转矩与转速的正方向相同时为负，相反时为正 他励直流电动机的起动 电动机的起动是指电动机接通电源后，由静止状态加速到稳定运行状态的过程。 起动瞬间，起动转矩和起动电流分别为 起动时由于转速为零，电枢电动势为零，而且电枢电阻很小，所以起动电流将达很大值。 过大的起动电流将引起电网电压下降、影响电网上其它用户的正常用电、使电动机的换向恶化；同时过大的冲击转矩会损坏电枢绕组和传动机构。一般直流电动机不允许直接起动。 为了限制起动电流，他励直流电动机通常采用电枢回路串电阻或降低电枢电压起动。 降压起动 起动时，以较低的电源电压起动电动机，起动电流随电源电压的降低而正比减小。随着电动机转速的上升，反电动势逐渐增大，再逐渐提高电源电压，使起动电流和起动转矩保持在一定的数值上，保证按需要的加速度升速。 当电磁转矩的方向与转速方向相同时,电机运行于电动机状态;当电磁转矩方向与转速方向相反时,电机运行于制动状态。 由于惯性，电枢保持原来方向继续旋转，电动势 方向不变。由 产生的电枢电流 的方向与电动状态时的 方向相反,对应的电磁转矩 与 方向相反,为制动性质,电机处于制动状态。 制动运行时，电机靠生产机械的惯性力的拖动而发电，将生产机械储存的动能转换成电能，消耗在电阻上，直到电机停止转动。 变压器 工作原理：由电磁感应原理可知，一次绕组，二次绕组交联于同一磁通，在相同的磁通变化率下，只需改变一次，二次绕组的匝数，就能达到改变电动势（电压）的目的。匝数多的一侧电动势就高，匝数低的一侧电动势就低，“原高副低”为降压变压器，“原低副高”为升压变压器。 折算：实质是把一台变比K不等于1(N2=/N1)的变压器看成是变比K等于1的变压器.原则是不改变变压器的电磁效应。即1.折算时保持折算的磁动势不变，2保持折算侧的各功率损耗不变，3.保证变压器的主，漏磁场不改变，保证功率传递不变。折算方法是：电压，电动势乘以K，电流除以K，电阻和电抗乘以K2. 自耦变压器的输出功率由两部分组成：1电磁功率，由磁的耦合产生，2传导功率，由电的直接联系产生无需增加绕组的容量。 仪用互感器分电流互感器和电压互感器两种： 电流互感器使用注意：1 二次侧绝对不允许开路，2二次绕组必须可靠接地。 电压互感器使用注意：1二次侧不允许短路，2二次绕组连同铁心一起，必须可靠接地，3要有一定的核定容量，二次侧不易接过多的仪表。 问题：一，变压器运行时电源电压降低，分析对变压器铁心饱和程度，励磁电流，励磁电抗 和铁损耗有何影响？答：运行时会使饱和程度下降，励磁电流下降，励磁电抗 上升。铁损耗下降。 二．变压器短路试验一般在哪一侧进行？答：高压侧电流小，短路试验所加电压小，选择仪表方便，短路试验一般在高压侧进行。 三．变压器空载电流包括有功分量和无功分量，其中无功分量用来供给铁心损耗，无功分量用来建立主磁场。空载测得的损耗近似等于铁损耗，短路试验测得的损耗近似等于铜损耗。 变压器内部磁场的磁通作用不同，主磁通在铁心中闭合，起传递能量的媒介作用，漏磁通主要通过空气或变压器油闭合，起电抗压降的作用。 变压器的基本结构和额定值 额定容量 在铭牌规定的额定状态下变压器输出视在功率的保证值 ，单位为kV或kVA。 三相变压器指三相容量之和。 额定电压 铭牌规定的各个绕组在空载、指定分接开关位置下的端电压，单位为V或kV。 三相变压器指线电压。 额定电流 根据额定容量和额定电压算出的电流称为额定电流，单位为A。三相变压器指线电流。 绕组归算： 通常是把二次绕组归算到一次绕组，也就是假想把二次绕组的匝数变换成一次绕组的匝数，而不改变一次和二次绕组原有的电磁关