国际海事组织《MARPOL》公约附则VI实施要点研究.pdfVIP

孙培廷 (大连海事大学轮机工程学院，辽宁大连 116026) 改善这些有害排放锄的措施进行丁筒述，从原理羊日真体操作方面转详细地研究了有害排放物，特别是 氯化随和瓴化氰曲测试问题，指出了在目前技术水平下只女}进行测量和计算相接台才能得到与公约要 船用柴油机的影啊 关键词：国际海事组织；《MARPoL》公约：船舶柴油机：废气摊故．测量 1((MARPOL))公约附则VI出台背景的探讨 任河公约，特剐是一个国际公约，扶田个别国家或几个国家拿出一个提案、由国际组 织认可井组织讨沦、形成草案、到各个成员国两意并声明加入公约，都是一个很长的过程 对一个公约的出台背景进行探；{是‘t、严肃而复杂}{{]’司题，在此，怍者汉就自己对 讨沧，形成拄识。以雨J于该公约在中慝舟皇燕施以受在明应的场台表明．-p国的立场、代表8 国的利益 首无，应当指出，环保问题已经成为八类任：1世纪必须面对约全球性问题200余，正[ 业的发展，已经给我们的环境造成极大昀玉刀，将来，汉仅依靠量然界的新陈代谢和循环 不能再维持地球环境目前的状卷，这给人类社会的川绮缕洼发屣形成了很大藏胁 出代价的态度，有其积极意义， 其次，环境问题已经提出近30余正的时闻了．在此期间，环保技术得到了长足的发展， 应该说，人类已经有了初步的经济、技走实力，运步改善环境或减少对环境的污染特别是 工业发达的国家更具备了这些先决条f≈：，地玎j认为，应该把解决环境问题提到议事日程上 来r所以浣，((MARPOL))公约附则Ⅵ的出台具备了物质、技术条件： 当然，一卜萤际公约涉及到许_多国家柏到盏，它也是一个夕}交问题，利益问题纵观当 争趵国际关系．嚣国，特j；I|是一些]二业强国．无下把其经济利益放在其外交政策的首要位 如令育许多国家ir以生产制造船用柴油机，待i4是一些发展中匿家，经过目身的努力和技 术引进，逐步审菰了船用柴油机的开发苄|l制造技术但硅应该指出，他们的技术及青Ⅱ造工 ￡埔雒逼L÷f利一oj‘一j一·；j—ij{一-m)，i宁玎目”t一#培童+t目lqsl“Ⅵb t日瘟^。：蛐r』-|U-∞=i‘聪{柴油机、州腓艘甘囊7；o册=K冀’ 艺还不够高，无论从经济性，还是环保方面j都不能和当今先进的船用柴油机捅比．作者认 为，正是如此，才决定了工业发达国家极力挺进CMARPOL))公约附则、7I的制定和实施， 并不惜在自己所控制的海域首先使用地区法规．所以，谈到《MARPOL公约附则Vl-特别 是其中规定的限制标准的具体数值，我们应对这些背景有所认识． 2船用柴油机有害排放物形成机理及其改善措施简述 柴油机的废气中加带的有害排放物是大气污染的主要根源之一．这些有害摊放物主要确 人类有直接的或通过环境闯接的危害．出于躲厢柴油机的过量空气系数比较太，燃烧比较完 善，所以其废气中的一氧化碳(CO)、未燃的烃(Hc)相对很少，主要的有害排放物为氧 化硫(SO。)、氟氧化物(NO。)以及碳烟等糠粒．囡此．对船用柴油机排放的限制，主要是 对氧化硫(SOx)‘和氮氧化物(NOx)的限制．1 2．1氧化藏产物(sOx) 船用柴油机大都燃角古硫量较高的燃油，在柴油机气缸中的燃烧和其后的过程中燃料 中的硫分几乎全部燃烧，形成燃烧产物SO：和SO，(在柴油机的废气中SO，和SO，两者的比 例～般为95蹦比5％)．因此，SO。的生成量正比子燃料的含硫量． 当今所有的船用燃料中均含有硫成分，在蒸馏轻油中，硫分可低至O．05％，一般船用 重质燃料油含硫量为1％到3％，个别油品古硫量达5％(这也是目前船舶柴油机所允许的最 高含硫量1． 尽管可用水洗方法除去废气中的氧化硫产物，但是，目前看来，降低燃料含硫量是减 少废气中氧化硫产物的唯一有效方法．因为，在每一条船上装设庞大的氧化硫处理设备，不 论是从经济性的角度，还是从环保的角度，都是不可取的． 在船上装水洗设各，～方面会占据大量的宝贵空阐，而另一方面，也有可能对船员的 身体健康造成威胁，这是因为被冷却了的废气有害物质有可能落到甲板上．为了避免这类问 题，当然也可以再度对废气进行加热．但这样将便得设备变得更加复杂 如某用海水进行废气水洗，氧化硫成分和水结合，形成硫酸盐电离子．目然界海水中存 在有大量的这类电离子，所以它们并不会造成多大危害．但是，随着水洗将有大量的废气颗 粒和多环碳氢化合物进入海水之中，它们将对海水生物造成威胁，目前，人们还无法断定 海水中能容纳多少这类物质 采用