钢筋混凝土简支梁旧桥承载力评定中潜力因素研究.pdfVIP

_。#t}≤r，t 764 IV旧桥改造与加固 钢筋混凝土简支梁旧桥承载力评定中的潜力因素研究 李宏江叶见曙 (东南大学交通学院) t；；，；t；，}●；t 钢筋混凝土简支梁桥虽结构形式简单，但数量众多，这些旧桥要求承担的交通量与重型车 辆比原来的设计标准高，i穆旧桥拄传统理论分析不得不限载限速，或加固，甚至拆除重建。 特别是在旧桥拓宽改造中，荷载标准的提高以及加宽的桥面板使得原结构主梁负荷加重，是否 采取加固措施需要探明结构具有多大的承载潜力，是否满足改造后的承载要求。因此，如何评 价这些旧桥对桥梁工程师的决策就显得尤为重要。从以往对旧桥进行的荷载试验获悉，桥梁 的承载力与许多国家目前采用的评定方法的结论不一定完全符合。旧桥在试验荷载作用下， 实测应力和挠度远小于理论计算值，说明旧桥存在着传统理论分析所来能意识到的潜力因素。 加拿大安大略省运输部对200多座旧桥进行了荷载试验，测定实际承载力，试验表明，许多旧 桥的强度远远超过传统理论的计算值。这些旧桥采用传统理论分析时因计算承载力不够决定 废弃不用，试验后提高了通行的载重标准。美、英、新西兰等国家依据理论分析结合无损荷载试 验评定旧桥时发现，旧桥实际的储备强度不受使用年限与结构类型的限制，用无损荷载试验评定 旧桥可以显示旧桥的承载潜力。但也应注意鲥，旧桥由于受到许多不利因素的影响，承载力折减 也是客观事实。因此，必须全面客观地分析潜力因素和不利因素，合理地评定旧桥的承载潜力。 一、现有旧粱桥承载力评定方法分析 钢筋混凝土简支梁桥，在车辆荷载交替反复作用下，其抗力将随疲劳擂积雨衰减。结构内 部原有的微裂缝发展、开裂，导致梁体刚度下降。影响旧桥承载力的不利因素很多，并且具有 非确定性、难以量化的特点。因而现有的评定方法是根据混凝土质量、裂缝宽度及结构的使用 ．，．，．．。．，，、，．，。{+：●；，。I，。。。，；b 状况对承载力作出一定的折减，对抗力效应进行总体修正，即 R 口 z1 (1) ， sd(ysG；7q∑Q)《ybRd(宇；})x ，e ●自 式中：sr一荷载效应； Rd——抗力效应； y。，y。——荷载效应组合系数； y。、y．——材料强度安全系数； 而——旧梁桥鉴定系数。 如果旧桥各部分质量良好，无明显的病害，z1有可能达到1．1，即承载潜力最多只有 10％。而对于那些病害较严重的旧桥，邑也可能下降到0．9以下，即潜力没有，承袭力反而下 降10％以上。这种评定方法尽管综合了不利因素对旧桥承载力的折减，但井未充分考虑到潜 力因素。 日本公路桥梁设计规范规定，对于钢筋混凝土倚支架，在进行强度复核对。采用的破坏荷 载为1．3,0+2．5(L+J)，其中D为恒载效应，工+，为考虑了冲击系数的活载效应，而1．3和 钢筋混凝土简支粱旧桥承载力评定中的潜力目素研究 765 2．5分别为相应的荷载系数。在旧桥评定时，根据桥梁活载实态调查分析，将活载系数修正为 7L=2．