合肥港集装箱码头工程通航安全探究.pdfVIP

合肥港集装箱码头工程通航安全研究 慈红武 摘 要：合肥港集装箱码头是开创合肥港集装箱运输新时代的重要港口工程。本文从自然条 件、现状和规划、选址和平面布置、过往船舶通航安全、施工期通航安全等几个角度研究了码头工程 的通航安全问题，并根据研究提出相应的应对措施。 主题词：码头工程通航安全 合肥市是安徽省的省会，是全省的政治、经济和文化中心。合肥港是我国内河主要港口之一，腹 地具有雄厚的工业基础和人才科技资源。合肥地区是我省最主要的对外贸易基地和集装箱生成地 之一，进出口总额占全省的50％以上，集装箱生成量约占全省总量的一半以上。但合肥港没有集装 箱码头，集装箱主要通过公路运至上海、南京、芜湖等港口中转下水。集装箱运输成本过高，严重制 约了合肥对外贸易及物流产业的进一步发展。为充分利用合裕线航道通江达海的良好条件，发挥集 装箱水路运输的优势，打破合肥港在集装箱运输上的零状态，开创合肥港集装箱运输新时代，拟在 合肥港南淝河港区迎河作业区新建合肥港集装箱码头工程。 l、选址和建设规模 合肥港南淝河港区迎河作业区位于合肥市南郊，312国道大桥下游约1公里处。项目占用岸线 集装箱7．o万TEU，件杂货40万吨，估算总投资2亿元。 2、自然条件 2．1 水文 南淝河为季节性河流，上游属山丘地貌，汛期主要受本流域降水影响。流域汇流速度快，洪水期 间水位变化幅度大，受巢湖水位顶托影响，洪水过程消退缓慢。枯水季节，流域天然径流小，其水位 主要是巢湖回水所影响，并受巢湖闸水位控制。 2．2设计水位 根据水文资料，按照《河港工程总体设计规范》(JTJ212—2006)： 最高通航水位 10．45m(10％频率，黄海，下同)； 最低通航水位 5．40m(95％保证率)。 2．3地形、地貌 拟建码头位于南淝河岸边，该处为河岸地貌。港区上下游河道总体趋势呈微“S”弯，拟建位置 处凹岸区，不易产生淤积。码头位置岸线顺直，水域宽度80～100m，枯水期航道水深可保持到 地周围筑有堤埂，堤后为大片沟塘区，高程6．99～7．4m。 ·48· 合肥港集装籀码头平面布置简图2008年5月 3、现状和规划 3．1现状：目前，该段南淝河航道为三级航道。距离上游的312国道大桥1km，有足够的安全 距离。现附近无码头。 3．2作业区规划：合肥港集装箱码头选址于南淝河港区迎河作业区。根据合肥港的总体规划， 该作业区是规划为以件杂货、集装箱进出口为主的综合性作业区，远景发展为现代化的集装箱专用 作业区。拟建工程符合规划要求。 3．3 防洪要求和航道条件 本工程采用挖人式港池设计，码头前沿疏浚拓宽50～80m，河底浚深到2．9m，增加了过水断 面，有利于河道行洪。 南淝河航道312国道大桥至施口段为三级标准，最小弯曲半径480m，底宽45m，设计水深 2．5m，设计航道中心线与河道中心线基本重合，走深泓线。 4、选址和平面布置 4．1码头前沿线布置 本工程采用挖入式港池，码头总长度352m，前沿线与航道中心线距离100m，并与水流方向基 本一致。挖人式港池上下游均以150。的角度外扩与航道相接。 4．2港前水域尺度分析 根据《内河通航标准》(GB50139—2004)，设计船型为： 1000t级驳船：67．5×10．8×2．Om(总长×型宽×吃水)； 48TEU集装箱船：62．5×9．6×2．om(总长×型宽×吃水)。 (1)根据河港工程设计规范，码头前停泊水域，不应占用主航道，其宽度应为设计船型宽度加富 裕宽度。 1000吨级分节驳：2．5BC一2．5×10．8—27m，满足要求。 48TEu集装箱船：2．5Bc一2．5×9．6—24m，满足要求。 (2)码头前回旋水域沿水流方向的长度不宜小于单船长度的2．5倍。 ×62．5—156．25m，满足要求。 ·49· (3)回旋水域沿垂直水流方向的宽度不宜小于单船长的1．5倍。 1000吨级分节驳：1．5LC一1．5×67．5—101．25m，略有不足。 48TEU