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关于建立车门冲压加工中心的研究 刘佳秋 (广州本田汽车有限公司510700) 摘要 介绍了多工位自动压力机国外发展概况和结构形式的变迁，并作出了纵排式、复合式生产线的技 术经济对比。结合本公司生产和发展的情况．提出了在年产5万辆轿车时，引进多工位压力机的设想，并进 关键词 冲压加工多工位，自动压力机车门阡乒}9口工中心 翳糊济‰工多工位脚力机轨鼢砷。 ?j-_曩-．7 f ＼ f L／“3i， 1国外的发展情况 ：0} 冲压加工与其他加工方法相比较，其加工时问短，生产效率高，是一种经济性优良的加 工方法。随着辅助设备的显著进步，冲压加工已经历了从手工操作到自动化的纵排式生产线 的变化。而且，在70年代开发的多工位自动压力机，实现了在一台压力机中同时布置数套冲 模连续冲压．T件的搬送速度进一步提高的目标，可以说利用多r位压力机进行冲压生产是 当前汽车冲压业发展的主流。 多工位压力机加工的冲压件范围，已从过去的中小型冲压件，扩展至大型、甚至是超大 型冲压件。日本、欧美的汽车公司已实现用多T位自动压力机生产车身覆盖件，如车门外 板、车门内板、发动机罩、项盖、缸体侧围等大型零件，与传统的纵排式自动化生产线式相 比较，其经济性是显著的。多工位乐力机生产的高速化及调整换模时间的短缩化，使得冲压 生产的柔性进一步得到提高。 2国内现状及需求分析 国内汽车厂目前尚无生产汽车覆盖件的半自动化、全自动化生产线．生产水平一商徘徊 在国际60年代初期的水平，虽然有些厂家引进了自动化生产线和多工位自动压力机，但其加 工范围非常有限，加之在这方面技术掌握不够，这些引进设备没能发挥应有的作用，因此， 要彻底摆脱这样的困境，就必须高起点地做引进工作，缩短差距。 本公司有四条大、中型冲压生产线，其组成分别为： t×5 A线：400 t×4 t十630 B线：1000 t×2+630t×3 t+800 C线：1500 t t×4+400x2 D线：320 按目前生产的37种零件来看．A、D两条生产线冈为台面较小，只能分别生产5种零件 和3种零件。而B、c生产线生产的零件分别为16种和13种。 按年产3万辆轿车，两班制生产，全年工作247天计算负荷：B、C两条生产线的负荷分 别为55．2％和44％。如果在2003年更换车型时年产量提高到5万辆，则负荷分别为92％和 73％，可以说已经达到了极限。 但是，目前生产的冲压件还不多，有些零件如车门内板等还未生产，如果要提高国产化 率，符合国家的产业政策，就必须增加自制冲压件的数量，那么B、c线的负荷将大大增加。 211 而且超负荷生产将使设备难以及时维修，更不可能做好预防性修理及保养．停工台时将 骤然增加。冲压件的增加也使模具更换次数频繁，这样不仅增加丁人的劳动强度，零件质量 也难保证，而且还会引发许多安全事故。 提高生产速度及保证质最稳定的生产的根本出路在于实现自动化，B、c生产线有可能改 造成全自动化生产线，但损失会很大，尚且不说改造费用，仅停产改造的时间所带来的损失 就无法承受。 3多工位自动压力机的发展情况 多工位自动压力机的发展可分为三个阶段如图1所示， 第一阶段 1963～1972年．在汽车T业增长及普及的社会背景下，为满足人批量生产 的要求，实现了全自动纵排式的压力机生产线(自动送料／取料)： 第二阶段 1973～1982年，世界经 历了两次石油危机，为满足节能的需要而 要求柔性化生产，促成了多工位自动压力 机的开发，复合生产线的出现以及实现了 自动化换模。 第三阶段 1983～1988年，在世界 贸易摩擦的升温，需求个性化的环境下， 要求成本下降。一些新技术的应用