海港滚装联接桥水下动态应力应变测试探究.pdfVIP

现代力学测试技术 海港滚装联接桥水下动态应力应变测试研究 王蜂曲维波 李军利吴丰员 (熘台大学饥蚀系．熘白26{005)(蝈台海璐机械厂，烟台Z64000) 提要 本文升绍采用鞋带记录仪、动态应变仪．当行进机动车辆通过海港最装联接桥 耐．对该金属结拇进行多点动态应力瘦盎研究和分析． 关键调 动卷应力～应变．滚装联接桥．磁带记录仪．应变花 ～、引 言 烟台港汽车轮渡码头货车滚装泊位．是连接山东半岛和东北三省的重要承路通道．在 三里河人海口趾，设计井建造了一滚装联接桥，最大负载按13．33米(40尺)集装箱拖挂车 设计，同时考虑战备高要，考虑通过××型××，最大载荷46吨重。为了对泼桥进行安全评 估，使用动态应变仅，2l通道磁带记录仪．对该桥总体重要部位(有海水淹没部位)进行逐点 测试和研究． 二、联接桥结构特点及应变花、应变片布点位置 联接桥是绗伸式结构．由桥体、两立柱门架和液压电气设备组成．钢质桥体一端饺接于 码头上，另一端由挂在门架上的两套液压缸悬吊着．停靠在泊位上的滚装船的跳板可搁置在 桥体端头上，以此形成码头与船之问的通道。液压电气设备由液压泵站、操纵台、液压缸装置 等组成。由操纵台操纵液压油的流向和液压缸的伸缩，使拼体端头按潮汐的变化而改变其位 置，适应船位的变化，确保在设计水位范围内任何水位都能使车辆顺利通过． 联接桥长为12米，仰角5．45。．商用俯角5．71。，军用俯角增大副9。l桥宽6．6米，跳板成 喇叭口状t桥端宽度为9米．桥体采用Q235A材科，由面板、犬臂梁、横粱、纵骨、喇叭口焊接 而成．载荷通过横梁传递到臂梁上，大臂梁一端铰接于码头上把力传给铰接点，另一端通过 液压缸将力通过立柱传给立柱基础。桥体一端由两个铰链与码头相接．端铰链直径为 囝100rrⅡn，由不锈钢1Q13制成。 门架由两根立柱和一根横梁组成，立柱上端焊有悬挂液压缸的悬臂梁，立柱中上部焊有 检修平台。桥体上的载荷通过液压缸传递给立柱，再传递给码头基础． 在整个系统上共布18点，其中有两枚45。直角应变花，桥下布点6个，位置见附图2～ 5． 三、实测方法及数值实时采集 ·55· 现代力学耐试按术 1．测量仪器与水下防护 该桥时作为动鼓荷。 时记录各点应变波形，与计算机连接后．自动输出应变渡)l；和应变投值。 为了使应变片防止海水浸泡，用环氧树脂、乙二胺胶密封三次，线路用温度补偿片半桥 测量。实验前。仪器调零，只有第3点不正常抛去。 2．动态应变渡与极值应变值 四辆坦克自重都是36吨重，照是出于各自运行路线不同，运动速度千差万别，同一测点 最大应变值不同，现将第一辆、第四辆坦克过桥时．各测点应变值列表如下 袁l各测点应变扳值(单位；心) 燃 】 2 3 4 5 6 7 8 9 『1 570 一S8 475 236 425 —36 —4S 一83 4 d85 —65 444 27^ 4l5 —33 —48 —88 10 11 】2 13 】4 】S 】6 17 】8 3s3 390 一326 S5 —44 17 6-t 24 124 3。jo 342 —272 2S 一3{ ～12 93 网】给出了几个点的应变一时问曲绒，潢坐标走示应变率，以1000肛作为100％． 3．最大正应力分析 出于测点大都在边界上，可用单向应力状态近似{上算沿测量方向正应力值(如表z)。 表2刻量处最大正应力 f絮1 2