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既有铁路增建二线T构与框架桥方案对 比 庞元志 (中铁第五勘察设计院集团有限公司桥梁院，北京 102600) 【摘 要】 包兰铁路增建第二线，考虑线间距及新建桥梁对既有桥梁的影响的基础上，对跨三二支沟桥 梁从造价、施工、技术可行性等各方面进行综合考虑，进行方案对比分析。 【关键词】 增建二线；T构；框架；基础； 防护；造价 【中图分类号】 U442．54 【文献标识码】 B 包兰铁路兰州至惠农段是京兰通道的重要组成部分，是 单元，T构桥台处采用滑动支座模拟，桥墩处采用土弹簧刚 甘肃铁路北出口和宁夏对外客货交流的主通道之一，是一条 度模拟土侧约束。有限元模型如图2所示： 客货共线运行的区域性路网干线铁路。既有铁路列车行车 速度为 120km／h，已不能满足甘肃及宁夏地段客货与外的交 流，为开发大西北 ，振兴西北经济，对既有包兰线提速200 km／h，并增建第二线。 图2 有限元模型 惠农车站 内K467+310．9处有一座 2～12m普通钢筋 Bsas计算T构支座反力结果如表 l： 混凝土T梁桥，桥梁全长38．2m，T型桥台 、菱形桥墩、扩大 表 1 支座反力 基础，为跨越三二支沟而设。既有线为单线桥，考虑到桥位 位于站场 内，线间距拟定为 5m。三二支沟河宽25m，河水 节点2 节点 28 节点 33 深 1．5m，水面至墩帽顶0．5m，常年有水，灌溉使用。因此 R (kN) R (kN) R R (kN) 水位控制，方案一采用2孑L13inT构，方案二采用2孑L13m ， (kN ·m) (kN) y 框架桥。 恒载 一ll37．62 —1l37．62 —4439．5 1 增建二线桥梁设计方案 风力及 12 制动力 ． 857 —12．857 —554395301．02 1．1 T构 方案 节点 33 孑L跨设置 ：(13+13)111 位移 一248．905 —248．905 497．81 考虑桥台处地面线较高，桥台处承台直接浇注混凝土做 节点 2 177 特殊桥台。 位移 ． 789 71．1l6 1402．74l ～248905 梁高 1131，桥墩处变截面采用 1．5m。 节点 28 7lll6 177 桥墩采用横桥向4．5m，纵桥向1．3m，墩高 3m。 位移 ． 789 —1402．74l 一248．905 桥面宽 ：4．96+0．8(人行道)=5．76m。 中一活载 一lO16．73 一lOl6．73 —1637．46 —2oo2．36 承台顺桥
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