交通运输方式和布局变化的影响上课用.pptVIP

授课人：骆玉立 2012年3月28日 一、对聚落空间形态的影响 乡村聚落 城市聚落 1.对聚落空间形态的影响—沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴 “火车拉来的城市” 株洲市沿京广铁路线延伸 日本筑波市受南北向公路的限制 读株洲城市发展图回答下列各题： （1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 呈带状分布。 （2）株洲市现有街区主要沿---------分布。 （3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？ 河流 铁路 交通方式的变化和交通线的变化 石家庄市的形成和发展 日本筑波科学城 交通干线决定聚落(城市)的形态 北京 天津 河北 山东 江苏 浙江 海河 黄河 淮河 长江 钱塘江 2.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响 发展 促进聚落空间形态沿交通线延伸发展 衰落 城市发展缓慢或衰落 如嘉兴市的演变 “运河通，城市兴；运河塞，城市衰” 如扬州、济宁等运河城市 交通线 一、交通运输对聚落空间形态的影响 沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴 （1）交通线的发展会带动聚落空间形态的变化 如：嘉兴 （2）交通线的衰落影响聚落形态的演变，使发展趋于缓慢甚至停滞。如：扬州 2.交通线发生变化，会引起聚落空间形态的变化。 思考：聚落的空间形态仅受交通运输的影响吗？ 1、交通干线决定聚落(城市)的形态 二、交通运输对商业网点分布的影响 交通运输对商业网点密度的影响 山区 平原 地势崎岖 地形平坦 商业网点密度大 人口少、购买力低交通运输线路稀少方式单一 人口密集购买力强 交通运输线路密集方式多样 区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高 区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求 商业网点密度小 辽宁省西柳镇 沈大高速公路 西柳镇 2、影响商业网点分布的位置 商业 网点 聚集 人流物流 集散中转 便捷交通 市区环路边缘 高速公路沿线 交通最优 沈大高速公路边的服装市场