汽车发动机电控技术 教学配套课件 廖发良 第3章 电控点火系统.pdfVIP

汽车发动机电控技术 主编廖发良 第3章 电控点火系统 3.1 概述 3.2 带分电器电控点火系统 3.3 无分电器电控点火系统(DLI) 3.4 点火控制 3.5 电控点火系统故障诊断 3.1 概述 3.1.1 汽油机点火系统的要求 3.1.2 电控点火系统的组成 3.1.3 电控点火系统的类型 3.1.1 汽油机点火系统的要求 1.高压要求 火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿 电压。 2. 高能要求 电火花应具有足够的点火能量( 电火花的能量＝火花塞 电极间的电压×火花塞电极间流过的电流×电火花持续时间) ，点火 能量越大，着火性能越好。 3.正时要求 点火系统除按发动机各缸工作顺序依次点火外，还必 须在最佳点火时刻点火。 3.1.2 电控点火系统的组成 1.传感器 在所有用的传感器中，除爆燃传感器为电控点火系统所 专用之外，其他传感器基本上都与电控燃油喷射系统共用。 2. 电子控制单元(ECU) ECU一般都与电控燃油喷射系统共用。 3.点火器 点火器常采用集成芯片，故又称点火模块，即ICM。 图3-1 电控点火系统的组成示意图 3.1.2 电控点火系统的组成 4.点火线圈 现代电控发动机点火线圈都采用闭磁路式，因为其铁 心是闭合的，磁通全部经过铁心内部，铁心的导磁能力约为空气的1 0000倍。 3.1.3 电控点火系统的类型 1.按有无分电器分类 (1)带分电器电控点火系统：该系统保留了分电器，点火线圈产生的 高压电是经过分电器中的配电器分配至各缸，使各缸火花塞按点火 顺序依次点火。 (2)无分电器电控点火系统(直接点火系统)：该点火系统取消了分电 器，点火线圈上的高压线直接与火花塞相连。 2.按控制元件不同分类 (1)点火模块控制型点火系统：点火模块控制型点火系统如图3-3所 示。 (2)主微机控制型点火系统：主微机控制型点火系统如图3-4所示。 (3)独立点火型点火系统：独立点火型点火系统如图3-5所示。 3.1.3 电控点火系统的类型 图3-2 无分电器点火系统 a)单缸独立点火 b) 同时点火 3.1.3 电控点火系统的类型 图3-3 点火模块控制型点火系统 3.1.3 电控点火系统的类型 图3-4 主微机控制型点火系统 3.1.3 电控点火系统的类型 图3-5 独立点火型点火系统 3.2 带分电器电控点火系统 3.2.1 结构性能特点 3.2.2 基本控制方法 3.2 带分电器电控点火系统 图3-6 带分电器的电控点火系统的原理 3.2.1 结构性能特点 •控点火系统的分电器与传统的分电器相比，取消了断电器等装置， 不再承担点火线圈一次线圈电路的通断控制任务，仅起对高压电进 行分配的作用。大多数情况下，该种分电器都内装凸轮轴位置传感 器，为ECU提供凸轮轴位置和上止点信号。有的车型甚至将点火线圈 和点火器全都集成在一个分电器内。　工作时，ECU根据各传感器的 信号，经过处理，从存储器中选择最佳点火提前角，根据GNe信号， 判断发动机曲轴到达规定位置时，发出控制信号IGt至点火器。当 IGt信号为低电位时，大功率晶体管截止，一次线圈电路切断，二次 线圈产生高压电。同时触发点火确认反馈信号IGf发生电路，