物流企业如何创新战略管理.docVIP

物流企业如何创新战略管理 作者：马祥 摘要： 关键词：成本 物流 战略 整合 正文： 2012年，面对复杂多变的宏观经济环境，我国物流业总体运行放缓趋稳，稳中有进，各方面工作取得了新成绩。2013年，我们面临稳中求进，开拓创新，转型发展的新任务。 2011年8月，国务院办公厅发出《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，业内叫做“物流国九条”。2012年，各有关部门为落实“物流国九条”做了大量工作。国家发改委、铁道部、交通运输部等多部门出台政策，鼓励和引导民间投资进入物流相关领域。国家发改委起草编制《物流园区发展专项规划》和《应急物流发展专项规划》；财政部出台物流企业土地使用税减半征收政策，将物流业纳入营业税改征增值税试点范围，扩大营业税差额纳税试点；交通运输部开展收费公路清理工作，积极推广甩挂运输，支持公路枢纽型物流园区建设；商务部启动现代物流技术应用和共同配送综合试点，提出仓储业转型升级指导意见；铁道部实施货运组织改革，试行“实货制”运输组织方式；工业和信息化部推进工业物流和物流信息化发展；海关总署推进特殊监管区域改革发展。各地政府出台规划和配套政策，积极落实“物流国九条”也有新的进展。 然而物流业成本居高不下已成为阻滞行业发展的终极壁垒，物流行业如何在重大机遇期完成历史性嬗变、物流企业如何在如此艰辛的环境下生存、如何在大浪淘沙中脱颖而出，企业能否握住时代变化的脉搏，能否充分利用外部机遇，破除外部威胁的利器将等从一系列问题中挖掘出解决问题的核心之道将是物流企业与行业的决胜点。物流成本居高不下　　中国物流成本如此之高无外乎以下若干因素：基础设施瓶颈，受制于中国个别省市地方主义导致卡车运输经营规则繁琐，“关、卡、压”已成为中国运输典型现象，中国境内货运电子信息网络跟踪困难，还有就是巨量存货等问题。 　　应该说政府确实持续不断和不遗余力地推动物流业快速发展，也出台了不少优惠政策，但是中国物流至今仍然缺乏完善的运输基础设施，如内地运输距离超过 300-400公里的货运模式应该是铁路、或者水运，但是运力不足的中国铁路运输目前拥堵严重，水路运输也存在运力不足，管理不到位和缺乏信息现代化系统等问题制约其发展。必须肯定的是中国的交通运输在过去十年内发展迅速、成绩巨大、举世瞩目。但不可否认，由于欠债太多、基础太差，中国内地交通运输基础设施远远落后于中国国内经济市场迅速发展的步伐，中国的货运代理经营管理机制也明显滞后，尤其是中国铁路运输网络基础设施的规划建设、经营管理和设备技术方面。 据估计，中国公司所拥有的平均存货量周期大约为51天，是欧盟公司存货量周期的6倍，无疑如此存货水平也是导的物流成本居高不下的关键因素。同时，中国的供应链环节多、层次复杂，每条供应链中又有许多中间商，而每一家中间商都有自己的存货。出于对物流供应服务稳定性的疑虑，中间商往往倾向于通过存货来降低缺货风险。然而，存货量与物流成本的相关性又表明，如果不降低库存，则难以控制物流成本。 中国物流的成本结构，直接牵涉到中国国富民强的物流生产率的提高和效率，强化物流行业成本控制是目前的当务之急。尽管现有体制存在屏障，但物流行业应立足于基础平台，依托于产业政策，积极寻求创新发展并突破体制压力，更要积极寻求第三方物流服务以及咨询公司专家等外部力量的支持与配合，集合多方力量共同推进中国物流业全面发展。二、物流企业转型　　尽管近年来物流公司如雨后春笋般地涌现，但是真正具有经营管理水平的物流企业并不多见，其中大部分都是抱着投机心态进入此行业，自身能力建设明显不足、缺少对外资源的整合能力，且供应链控制力低下。这些问题都成为物流企业发展及物流行业成长的双重瓶颈。同时，物流成本居高不下又加剧了行业竞争，尤其在公路运输方面，已经出现供大于求的情况，企业很难通过价格调整来降低成本压力： 　　其一，若企业提价则须面临客户减少所带来的业务量下降，因此在同行普遍维持原有运价的同时，不少物流企业通过尽可能多地拉业务来弥补成本。然而，通过量的扩张来弥补油价上涨、运输成本升高的问题，企业只能解一时之急，并非为应对问题的根本良策。 　　其二，一些行业痼疾也加重了企业在高成本情况下的困境。比如，物流企业都有自己的物流运输体系，用自己的运输工具、仓库或向社会租用来实现流通过程，造成了资源浪费和重复建设，也加大了企业成本。同时，物流公司配送流程单一，严重影响了企业运输效率，造成一方面物流资源闲置，另一方面部分运输线路出现紧缺的局面。此外，运输路线缺乏统一规划，出现重复运输和增加运输行程，使得成品油的消耗量增加且形成了不必要的运输成本。 　　可以预见，体制变革尽管初露苗头但历时较长，成本上升已成必然，竞争加剧下还会愈演愈烈，物流企业难道真的要坐以待毙吗? 　　风险总是与机遇并存，居高不下的物流成本也表明行业迎来了整合与升级