第七章街道景观系统的设计 景观设计电子教案(2版)教学课件.ppt

制作人：陈新宇 邓晓新 （第七章） 熟悉街道景观空间的基本类型 掌握街道景观视觉效果的基本空间要素 掌握街道景观设计的基本内容与原则 掌握街道景观设计的基本要点 知识要求 技能要求 学会分析街道景观空间的不同特色 掌握对于不同的街道，给予不同景观设计的意识 对一些有特色的街道景观能进行设计评述 目 录 街道景观系统的基本内涵 1 街道景观设计的基本要点 2 街道景观系统的设计案例 3 第一节 街道景观系统的基本内涵 车行道 人车混杂型街道 步行街道 以汽车高速行驶为主，路面 宽阔，两侧建筑物体量高大。其景观特性以交通，绿化景观为主，特点是尺度较大，强调天际线和整体性。 一、 街道空间的类型特色 以交通性为主的街道，一般担负着城市各个功能区之间的人流物流的运输，其交通流量大，通常路幅较宽，是典型的城市开放空间。以生活性为主的街道车行速度慢，人流较多。 （1）小规模步行空间：是指 分散在建筑和交通用地上的，面积和环境容量较小的步行空间，它仅供部分居民的日常活动。由于分散，与居民的距离较近，使用方便，尺度小却让人感觉亲切。 （2）专用步行空间：为排除汽车的干扰，专供人行的空间。有设有顶盖的“封闭型”步行空 间，大多采用透光材料，广泛运用于商业街，有较好的招揽效果；无顶盖的 “开放型”，常将城市历史性的道路进行改造，并与商业街相融合，形成有人气的场所；介于其中的是“半封闭半开放型”的空间，即建筑骑楼、挑廊、拱廊等结构，以防行 人日晒雨淋。 （3）公共绿道、步游道：是 以绿化为主体的林荫道，不受车辆的影响而专供步行之用，能在居住附近和市中心随意浏览休息，从而得到心理的满足。 （4）步行者优先的空间发： 在人车共存的情况下，对步行者给予优先，对车辆进行一定的限制，禁止普通车辆，只容许公共交通车的通行，方便于行人的搭乘。 （5）高架步行通道：中国的万里长城和古城墙，除了防卫的 功能外，也是步行联络的通道；现代城市中带顶棚的高架道；联系两座建筑物室内空间所设的室外架空的通道；还有在商业街、居住小区中，不仅两个建筑单元间进行相连，也有多单元共用连廊的形式，形成“空中走廊”，保证了步行空间的无干扰性。 （6）地下步行空间：目的是 避免与汽车等交通工具平面相交和相互干扰。随着我国地铁建设的加快，地下步行空间的利用率越来越高，但工程投资远远大于地面，而且采光、通风等局限，需在墙面与顶棚的装饰设计上下功夫，以消除身在地下的感觉。 二、街道景观的空间视觉效果 （一）按功能性质分类 街景的水平效果 街景的垂直效果 街角空间的效果 建筑入口及围墙效果 街景的效果主要取决于人与景相对移 动的速度。动的视野应以剪影外轮廓的可读性、醒目性、易记性为主，宜简不易繁。 第一节 街道景观系统的基本内涵 步行速度来观赏景物，审视时间较 长，可驻足细察，景物便要精、细、具有 一定的耐视性。 由于街道的宽度有限，为扩大景深，除两侧建筑的变化外，应使景观向两侧和 远处延伸，所以临界面宜空不宜实，宜透不宜堵。 自然景观 建筑物 文化景观 人行空间 共同形成一个不可分割的整体。 自然景观，在现代化城市中所占比例较少，尤其在交通繁忙的城市干道更加匮乏，但 它在调节都市生活，活跃环境气氛，增加情趣上是不可缺少的元素，应尽一切力量增加自然景观。 文化景观，从另一侧面反应城市的 文化面貌。 交通景观，道路的路标、护坡、红 绿灯、候车亭、加油站、栏杆、路灯、路障等环境产品，不仅具有组织疏导交通的功能，也是街道景观的重要组成部分。 街角是人车交汇的地方，人流在此 通过与转向，要求有空间导向和缓冲地带； 车流要求一定的转弯半径和行车视 距，所以常将街角建筑处理成削角形、圆弧形，处理成半公共空间，将大大减轻十字路口的拥挤感； 种置绿化，便使建筑的前厅空间与 路口的公共区域相连接，增加了富有自然景色的人性空间。 建筑的入口在功能上是交通的要塞，具有人流集结与疏散，车流的导入 与输出，