厦门市轨道交通1号线一期工程多台塔机防碰撞方案.docVIP

施工组织设计（塔式起重机多塔防碰撞方案）报审表 工程名称 厦门市轨道交通1号线一期工程土建施工杏锦路站 1#塔吊 施工单位 编制 单位 现报 厦门市轨道交通1号线一期工程土建施工杏锦路站 塔吊 塔式起重机多塔防碰撞案方案请予以审查. 主编人 编制人 工程项目部/专业分包施工单位(盖章) 技术负责人 总承 包单 位 总承包单位审核意见: 年 月 日 总承包单位(盖章) 审核人 审批人 审 查 单 位 监理审查意见: 监理审查结论: □同意实施 □修改后报 □重新编制 监理单位(盖章) 专业监理工程师 日期: 总监理工程师 日期: 厦门市轨道交通1号线一期工程土建施工杏锦路站 塔 式 起 重 机 多 台 防 碰 撞 方 案 编制单位： 编制时间： 一、工程概况： 工程规模：38880平方米； 结构质式：双层双柱三跨闭合框架机构； 建筑高度/栋数/层数：地下二层； 开工日期：2014.06.28 竣工日期：2016.05.31 建设单位： 勘察单位： 设计单位： 施工单位： 监理单位： 二、安全技术组织措施 ①、塔机安装前，首先要绘制平面图和立面图，准确合理定位。充分考虑混凝土机械、钢筋加工机械等施工机械对塔机位置的影响，现场布置尽可能使每个塔机的覆盖整个工作面，不产生或尽量减少盲点。也要安装方便，拆卸顺利。 ②、确保塔机回转时与相邻建筑物、构筑物及其它设施的水平和垂直距离大于2米；塔机与输电线之间的距离符合安全要求，否则，采取适当的安全技术组织措施。 ③、塔机顶部及吊臂前端的红色警示灯要确保正常。在塔机安装高度较高（高塔时），在塔尖顶部及起重臂前端安装红色透雾闪烁警示灯的一个作用是当塔机位置是在航空航道上在飞机经过时给飞行员进行提示的标志。同时警示灯也是给塔机操作人员（特别是塔机指挥司索）在操作（指挥）塔机时对塔机的位置的一个提示，同时也是对多塔机施工时，预防塔机发生碰撞的个物质措施。当操作指挥人员（特别是夜间作业）要操作（指挥）回转塔机时，看到另一机的前臂警示灯，就知道对方塔机超重臂的位置，就会清楚是否该操作（指挥）自己塔机回转或变幅。当对方塔机的超重臂在自己塔机的回转半径内，作不可操作（指挥）回转塔机，这样避免发生碰撞事故。 ④、塔机的鸣笛装置必须正常有效。鸣笛装置的作用是在起吊物品或吊物就位时，间断地按响示意引起起重指挥人员或其他作业人员的注意，也或在发生危险作业时（如多塔作业，一塔机没注意到另一塔机起重臂的位置而进行摆臂即将要碰撞到另一台塔机的起重臂、小车主绳或超重臂拉杆时）发现险情的一方不间断地鸣笛，使误操作（指挥）的一方听到笛声后采取有效的纠正措施，防止碰撞事故的发生。如果鸣笛装置失灵，即使有一方发现了险情也无法提示对方，就容易发生碰撞事故。为避免发生多塔起重臂碰撞事故，在警示鸣笛方面一定要完善。 ⑤、相邻塔机的塔身和起重臂不能发生干扰，尽量保证塔机在风力过大时能自由旋转；相邻塔机在水平及垂直两个方向都要保证不少于2米的距离；低塔吊臂顶端距离高塔塔身距离大于2米；吊物的水平和垂直距离大于2米； ⑥、各塔机的塔臂高度必须有高度差，且吊物回转不得触及相邻塔机的塔臂和塔身，塔机高度必须在有限的自由高度和顶升高度中调整，力争同步升降，确保群塔相互间垂直距离的统一协调； ⑦、高塔居中，在多塔交叉作业中，位置居中的塔机，由于与其相邻塔机数量多，制约大，因此，尽可能保持在高位，并保证其技术性能良好； ⑧、塔机安装时，在垂直方向如果穿越结构构件，应尽量避开主梁、基础承台及工程桩。 ⑨、加强对两台塔机操作人员的管理。要求塔吊班安排经验丰富、技术娴熟且有过多塔施工的操作人员上岗作业。一定要按国家操作塔机人员配备标准安排塔机操作人员和指挥人员上岗，指挥人员一定要到位，同时经常组织两台塔机操作人员、指挥人员进行作业前交底，做到“不争先动作，多看，少动，按操作规程，听指挥人员指令操作”。避免发生塔机碰撞事故。 ⑩、加强塔机作业环境的有效调配。如在塔机操作人员视野的死角，操作人员操作塔机完全是按照起重指挥人员发出的操作指令，则要求项目部对每台塔机操作人员每班次配备对讲机一对，两台塔机的对讲机通讯频道应不一样，上岗前应检查对讲机电源是否足够，双方开机检查对讲效果正常方可进行作业。使用塔机的班组应服从塔机指挥人员的指挥，不得争拉吊钩，争抢吊绳。避免事故的发生。 三、多塔作业的运行措施： （一）多塔作业的运行原则：1、低塔让高塔；2、后塔让先塔；3、动塔让静塔；4、轻车让重车；5、客塔让主塔； （二）多塔作业应编号，以利于指挥调度：多塔作业应对每台塔机进行编号，确定每台塔机的操作及信号指挥人员，并保持相对固定。塔