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废橡胶粉改性沥青工艺研究 课题的提出 1.1 废橡胶粉改性沥青研究进展 1.2 胶粉的生产方法 1.3 废橡胶粉改性沥青的方法及结果[1] 1.5 废橡胶粉实验室制备及机理 [7] 1.4 目录 影响橡胶粉改性沥青的因素 1.6 课题的提出 废旧橡胶主要来源于废轮胎、废胶鞋、废胶管以及胶带等橡胶制品，其次来源于橡胶生产过程中产生的边角料及废品，属于工业固体废料[1]。 橡胶是高聚物，分解需长达数百年的时间，危害生态环境。而用废橡胶粉改性的沥青比一般沥青性能更好。 我国对于废旧橡胶粉改性沥青的研究尚处于起步阶段，且还没有出台相应的标准[1]。 1.1 据统计，我国2002年废旧轮胎达到8000万条，并将以每年12%的速度增加，2005年达到1.2亿条，2010年达到2亿条[2]。 废橡胶现已成为世界性的垃圾问题之一，仅在美国就堆放了25 亿条废轮胎，而且每年还有2亿条新增的废轮胎[2]。 1.2.1国内研究进展与现状 1.2 废橡胶粉改性沥青研究进展 开始 我国从20世纪80年代开始研制废旧轮胎橡胶粉该性沥青 方法 以橡胶粉作为沥青的分散剂，将高掺量的硫化橡胶粉与沥青在高温条件下混溶制成改性沥青 技术 我国目前废旧橡胶（主要为轮胎），利用形式主要集中在再生胶、胶粉、轮胎翻新、热裂解四种，其中再生胶占70%[3], 不足 废胎橡胶粉橡胶沥青应用的具体方案、技术开发等还处于原创性研究、探索之中。特别是关于橡胶粉改性沥青流变性能的研究还较少。 滞后 胶粉制造工业在我国刚刚起步，生产企业才几十家，年产量不足25万t[3]，尚没有形成新兴的产业，而且设备和技术自身存在一定的问题，发展资金不足，导致胶粉在公路建设中的应用比较滞后。  1.2.1国内研究的必要性 我国橡胶资源短缺，天然橡胶和合成橡胶价格不断上涨，价差的扩大使部分制品的再生胶用量将会增加，胶粉改性沥青开始大量使用，与传统的再生胶技术相比较，胶粉生产没有二次污染，废旧轮胎的利用率可达100％[3]，可以延伸成高附加值且能够循环使用的新型产品。 改性后，沥青的高温稳定性、低温抗疲劳性能和抗裂性能均获得明显改善。由废橡胶粉改性的沥青铺设的道路，具有稳定性好，耐磨、防冻、防滑和维修费用低的特点。汽车行驶在上面，平稳舒适且噪声低。 废橡胶粉改性沥青研究进展 1.2 必要性1 必要性2  1.2.2国外研究现状 1901年，美国Fromm等就发现在沥青中添加废胶粉能提高稳定性，并可增加与基料的粘接性，还可提高防滑性和耐磨性[4]。 1902 年，Anderstor成功地开发了含16％废胶粉的改性沥青。经过改性后其粘弹性增加，温度敏感性降低，弹性恢复和耐老化性提高[4]。 Salter和Shimton等在20世纪80年代初就已发现，用7％的废胶粉改性沥青会得到更高的负荷强度，且每增加1份废胶粉，可使改性体系的脆点下降1℃[4]。  废橡胶粉改性沥青研究进展 1.2 1.2.3对废旧橡胶回收利用的形式 废橡胶粉改性沥青研究进展 1.2 芬兰 法律规定轮胎生产厂商有回收旧胎义务[5]。 美国 立法规定废旧轮胎的处置，90％以上的废旧轮胎回收利用，主要用于生产胶粉、再生胶等。 加拿大 成立了废旧轮胎的回收利用组织机构，从法律上规定所有轮胎生产商和轮胎销售进口商必须给OTS（轮胎回收环保组织）支付一定的回收费用 中国 轮胎翻新和生产再生胶[5]。   胶粉的生产方法 1.3   胶粉的应用 称取30g胶粉置于三颈瓶中，再称取一定量 的二氯异氰尿酸钠，用100ml 蒸馏水溶解迅速转 移至反应器内，搅拌，水浴恒温加热 恒温反应一 定时间后，将反应产物抽滤，将滤饼在红外灯下烘 干至质量恒定，得到改性胶粉 废橡胶粉实验室制备及机理 [7] 1.4 扫描电镜(SEM)分析 一般认为沥青是由沥青质、胶质、芳香烃和饱和烃组成的高分子混合物。沥青质是超微粒的固体，在沥青中是分散相，是沥青胶体结构的核心，它借助于胶体分散在芳烃和饱和烃中，形成稳定的胶体结构[7]。 改性剂与沥青的充分混溶是改善沥青性能的基本前提。在此基础上，胶粉吸附沥青中的轻质组分而发生溶胀，已溶胀的胶粉又与沥青的其余组分相互作用，从而形成一种新的结构体系。 改性后沥青与胶粉形成均相混容体系，既可保持沥青原有的力学性质，又可赋予橡胶材料的弹性及可塑性，共同作用使沥青的黏接性、感温性、耐久性等性能获得改善[8]。 改性沥青的目的是加入一种或多种在胶体结构中起到类似沥青