满足国Ⅴ排放的重型柴油机排气后处理技术.pdfVIP

第4期(总第189期) 车用发动机 No．4(SerialNo．189) 2010年8月 VEHICLEENGINE Aug．2010 ·综合评述· 满足国V排放的重型柴油机排气后处理技术 李 鹏，谭丕强，楼狄明，胡志远 (同济大学汽车学院，上海201804) 摘要：研究了国外重型发动机在欧Ⅳ到欧V阶段(或US2007到US20lO)的技术路线，并探讨国内重型柴油机 达到国V排放可采用的排气后处理技术方案。由于柴油机排放物PM与NO，存在折中效应，为达到国V排放标 主要的技术措施，而LNT+DOC+DPF技术对排气中的S特别敏感。 关键词：柴油机；排气后处理；微粒捕集器；氧化催化转化器；微粒氧化催化器；选择性催化还原 中图分类号：TK421．5文献标志码：B 文章编号：1001—2222(2010)04-0001-05 柴油机在节能与Co。排放方面的优势是包括 6 汽油机在内的所有热力发动机无法取代的。柴油机 5 排气中有PM，NO：，HC和CO等有害污染物，其中 4 PM和Nq是排放法规的主要控制对象。为减轻柴 3 油机对大气环境的污染，各国排放法规越来越严格。 2 在发动机常用工况范围内，仅采用机内措施降 ● l-一彳亭!．0粤醛稻靠oz O 低PM和NO，排放已逐渐趋于极限，只有对柴油机 萤 萋 蚕 量 蚕蚕 量 蚕蓦 排气采取后处理净化措施，才能满足未来更为严格 年代 的排放法规。目前常用的排气后处理技术主要有针 图1欧洲、美国和中国NO：排放限值 对PM的氧化催化转化器DOC、颗粒捕集器DPF， 针对NO，排放的选择性催化还原技术SCR、稀燃 NO。捕集技术LNT或者NAC、稀薄NO，催化 哪 目 Ⅱ LNC等，废气再循环EGR并非严格意义上的后处 理技术，但它是降低NO。排放的重要技术，并且和 欧IV欧V 同l、同V 废气直接相关，也列入讨论范围。 q2007【1|$201() H眩m啉∞咐眦o 圉溷． 圈圈 嗣_ 要满足柴油机欧V(或U$2010)排放法规，仅1一于每!．掣粤醛裢嚣至‘ N奏蚕蚕N 垂蚕奏P|“ H量蚕蓍。-q“ 一 一 靠单个排气后处理技术无法满足要求，需要采取不 年代 同后处理技术的组合措施。这对我国柴油机实现 图2欧洲、美国和中国PM排放限值 国V排放具有参考价值。 由图1和图2可以看出：美国由US2002至 1 国内外排放法规 US2010，No，排放限值由5．36 g／(kW·h)降低到