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路基路面课程设计（沥青路面设计）范例 道路等级确定 根据调查资料，基年交通量组成如下： 表3.1 基年交通量组成 车型 数量 折算系数 三菱FR415 150 1.5 五十铃NPR595G 80 1.5 江淮HF140A 100 1.5 江淮HF150 150 2.0 东风KM340 120 1.5 东风SP9135B 120 3.0 五十铃EXR181L 110 3.0 由于路线为县级公路，因此道路等级为一级公路以下，则由预测年限规定：具有集散功能的一级公路及二、三级公路的规划交通量应按15年预测，则由公式： Nd =N0(1+8%)n-1 (式3-1) 其中：Nd—规划年交通量（辆/日） N0—基年平均日交通量（辆/日） —年平均增长率（%） n—预测年限（年） 即：规划年交通量为: Nd=[(150+80+100+120）×1.5+150×2.0+（120+110）×3.0]×(1+8%)15-1 =[345+150+300+180+360+330] ×(1+8%)15-1 =4890辆/日 由《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）（以下简称《标准》），双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为2000～6000辆，综合考虑选定道路等级为三级。 结构设计轴载分析 100kN为标准轴载。 6.2.1.2.1轴载换算(基本参数见表6.1) 轴载换算公式如下： N= （式6-1） 式中：N—标准轴载的当量轴次，（次/日）； Ni—被换算车辆的各级轴载，（KN）； P—标准轴载，（KN）； Pi—被换算车辆的各级轴载，（KN）； K—被换算车辆的类型数； C1—轴载系数，C1=1+1.2×(m-1)，m是轴数。当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，当轴轴间距小于3m时，应考虑轴数系数；C2—轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为3.8。 标准轴载 BZZ—100 标准轴载 BZZ—100 轴载P(KN) 100 单轮传压面当量圆直径d(cm) 21.3 轮胎接地压强P(Mpa) 0.7 两轮中心距(cm) 1.5d 表6-1 标准轴载计算参数 表62 预测交通量组成 前轴重(KN) 后轴重(KN) 后轴数 后轴轮 组数 后轴距 （m） 江淮HF140A 18.9 41.8 1 双轮组 100 五十铃NPR595 23.5 44 1 双轮组 80 三菱FR415 30 51 1 双轮组 150 东风KM340 24.6 67.8 1 双轮组 120 江淮HF150 45.1 101.5 1 双轮组 150 五十铃EXR181 60 100 3 双轮组 110 东风SP9135B 20.1 72.6 2 双轮组 3 120 6.2.1.2.2累计当量轴次 根据设计“规范”三级沥青混凝土设计年限取8年，双车道系数为0.6—0.7，本设计取0.7。 Ne= （6-2） 式中：Ne—设计年限内一个车道沿一个方向通过的累计标准当量轴次（次）； t—设计年限（年）； N1—路面营运第一年双向日平均当量轴次（次/日）； r—设计年限内交通量平均增长率(%)； —与车道有关的车辆横向分布系数，简称车道系数。 通过计算得出：Ne =1902361次。 6.2.2.3验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式为：N′= 表6-4 轴载换算结果表（半刚性基层层底拉应力） Pi(KN) C1 C2 ni(次/日) N= 江淮HF140A 前轴 18.9 后轴 41.8 1 1 100 五十铃NPR595 前轴 23.5 后轴 44 1 1 80 三菱FR415 前轴 30 1 1 150 后轴 51 1 1 150 0.69 东风KM340 前轴 24.6 后轴 67.8 1 1 120 5.36 江淮HF150 前轴 45.1 1 1 后轴 101.5 1 1 150 168.97 五十铃EXR181 前轴 60 1 后轴 100 1 5 110 550.00 东风SP9135B 前轴 20.1 后轴 72.6 1 3 120 27.78 N=()8 752.80 注:轴载小于50KN的轴载作用不计。 6.2.2.3.2累