电气化铁路既有线棚洞在特殊环境下的施工技术_secret.docVIP

电气化铁路既有线棚洞在特殊环境下的施工技术　　1.工程概况　　防落石新建棚洞工程，位于罗平县境内，在罗平～羊者窝区间，正线里程为K573+401～+650段，全长249m，其中悬臂棚洞126m，T型梁126片，梁高1.45m，梁底宽0.4m，梁翼板宽0.98m，梁长13.6m，内边墙采用M10浆砌片石，外边墙采用C20砼浇筑。墙式棚洞123m，T型梁123片，梁高1.3m，梁底宽0.3m，梁翼板宽0.98m，梁长6.72m，内外边墙采用M10浆砌片石。属半堤半堑路基，线路纵坡12.4%，平面为500m半径曲线，该段地形起伏较大，山高坡陡，自然坡度约在45O～60O之间，山坡植被极差。山体基岩裸露，表面极为破碎、掉块，倒悬、空洞，危害现象较为普遍。　　2.施工方案设计　　针对施工难点：1.施工工期紧，要求60天内完成内外边墙的砌筑，梁片浇筑完毕；2.施工材料主要通过铁路运输用轨道车在封锁区间时间内抵达施工现场；3.施工任务重，在60天内完成126m悬臂棚洞和123m的墙式棚洞而公司历史无成功经验可以借鉴；4.大型施工设备无法到场，只有采用人工预制、架设梁片。结合现场条件，制定了悬臂棚洞采用防电台车现浇梁片和铺设工字钢现浇梁片技术，墙式棚洞采用防电台车现浇梁片和人工预制、架梁技术的施工方案以确保工期。　　3.悬臂棚洞梁片现浇　　由于受地理环境、梁片自重的影响，悬臂棚洞部分采用3台长6.0m的防电台车相连作为T型梁的现浇平台（台车与台车之间可多浇筑二片梁片）及I20b工字钢一次性全段铺设两根一束，间距1.0m浇筑梁片，外边墙预留缺口。工字钢顶面铺设10×8cm方木间距0.3m，方木顶面满铺5cm厚木板一层，木板顶面铺设双层防水布及5mm厚橡胶板以满足防电的需要。线路左侧为高位挡土墙路肩宽度在3.0m范围内，考虑到限界及外支撑的稳定性，采用从高位挡墙下侧搭设脚手架至悬臂梁底面，立杆纵横间距0.5m，水平步距0.8m（见下图）。台车浇筑3个循环，（6＋2＋6＋2＋6）×3＝66片，工字钢浇筑47片。（见图1）　　4.墙式棚洞梁片预制及架设　　4.1制梁场地布置　　由于受地理环境的限制，在施工范围内没有制梁场地，如果全部采用台车制梁，不能满足工期要求。因此，墙式棚洞部分采用3台长6.0m的防电台车作为T型梁的现浇平台，而制梁场地布置在现浇平台的顶部，防电台车之间相距4.0m，施工从棚洞的端头开始。如此循环作业，每一个循环可浇筑、预制6片×3+4片×3=30片。6天为一个循环，共计4个循环。（布置见图2）。　　4.2预制梁片制作　　T型梁板现浇平台浇筑完毕，其强度达到C15后，首先在现浇T型梁顶部铺设间距为0.5m的枕木一层，然后再铺设梁片底模，底模采用0.3X1.5m的钢模，边模采用拼装的竹模板一次成型，加固采用对拉杆及Φ48钢管。振捣采用插入式振捣器，砼采用机械拌合，搅拌机采用强制自提升式，砼的塌落度采用30~50mm，一次浇筑完毕。　　4.3梁片的架设　　4.3.1龙门架的制安　　根据跨度及梁片的重量，龙门架立柱采用Φ100无缝钢管，下卧梁采用20#槽钢两片焊接，与立柱采用15mm厚钢板螺栓连接，走行部分采用单轨车轮，轴径45mm，并采用纵横转向的中轴设计。龙门架的横梁采用I50工字钢，横梁的吊点走行采用10t手动单轨小车，吊具采用10t倒链，立柱与横梁采用厚20mm钢板螺栓连接。安装龙门架采用搭设四个简易井字架，使用5t的倒链进行提升安装及拆除。　　4.3.2龙门架的走行轨道部分　　纵向走行利用内边墙搭设的脚手架进行加固后，铺设31kg/m钢轨作为走行轨，轨距为龙门架走行轮对距离，用人工缓慢推行自需架设梁片位置，然后用四根撬棍起撬下卧梁将走行车浅谈工程索赔云南省建设厅工程造价审查办公室 那鹏飞轮转向，铺设横向走行轨，横移至待架梁位置。　　4.3.3梁片架设　　吊梁龙门架就位后，在梁的两端分别站立两人拉起吊倒链，做到动作一致，当起吊到一定高度后，在梁的两端同时纵向移动单轨小车至需架设梁片位置，当梁片需横向移动时，用撬棍对称移动龙门架至设计位置后，用倒链缓慢下放梁片至设计位置，架设梁片完成。　　4.4梁片预制及架设中应注意的问题　　4.4.1梁片外观要求达到清水混凝土质量标准。故模板采用竹模板，并遵循“构造简单，支拆方便，安全经济”的原则。模板支设时必须严格按设计图纸和相关规范进行。模板拼接应严密，接缝位置加垫海绵等材料塞密，不得漏浆。浇筑混凝土前，对参加作业人员必须进行有关操作规程的培训教育。　　4.4.2梁片吊装前，应认真地进行质量、外观、尺寸检查，根据安全、可靠和简单的原则，从一端逐一向另一端架设，并应在架设前对架设设备的安全性、构件的可靠性及钢