上海轨道交通建设动态风险管控研究的论文.pdfVIP

五、轨道交通风险管控与工程安全 上海轨道交通建设动态风险管控研究 黄宏伟宁张伟 (同济大学土木工程学院，教育部岩土与地下工程重点实验室上海200092) 摘要面对上海轨道交通网络建设期的风险特征，需要在工程建设风险管理中，运用动态风险管 理理论。动态风险管理是一个循环的过程，主要包括：基于动态风险理念的风险循环跟踪管理，基于监 测数据的动态风险分析，基于事故故障登记的动态风险分析等几种类型。上海在-3前的轨道交通建设 中，在施工现场建立风险预告和通知机制，并以部分在建线路为试点将保险公司及其委托的风险咨询单 位纳入整个动态风险管理体系中来，实行风险动态查勘与管理。将各工点存在的风险点以及风险管理情 况予以动态反馈，在重大风险的管控中，取得了初步的成效。 关键词 上海轨道交通动态风险管理风险循环跟踪风险动态查勘 1 引言 个车站和98台盾构在现阶段同时施工。到2010年上海的轨道交通规模将与伦敦、纽约这样的世界级大城 市基本相当，成为世界上为数不多的拥有长度超过400km的轨道交通网络的城市之一。可以预见，在如此 短的时间内修建如此庞大的轨道交通网络，势必会给政府、业主、设计、施工和管理等各参建单位带来许多 潜在的风险，例如：网络线路规划风险、大型换乘枢纽的建设风险、线路交互穿越工程建设风险、管理与技 术人员“稀释”风险等。最为关键的是在施工阶段，一旦发生事故甚至可能牵一发而动全身，对相邻线路的 建设和运营都会造成巨大的不良影响。随着工程建设的进展，其建设风险大小甚至风险性质都有可能发 生较大的变化。同时由于多线并行施工，各线之间的相互影响具有高风险。国外近年来，在隧道及地下工 程中，也开展了动态风险的管理与控制研究。英国隧道保险规范规定在施工阶段需要进行二次风险评估； 荷兰在施工阶段开展动态风险管控为企业和施工单位节约至少10％的经济造价；我国在上海长江隧道施 工中，也率先开展动态风险的施工管理。 为此，面对上海轨道交通网络建设期的风险特征，需要在工程建设风险管理中，运用动态风险管理 理论，不断跟踪风险，采取措施消除或减少相应的风险源；对于无法避免和消除的风险，根据其特点，预 先拟定相应的措施，使其最大程度地降低至最低水平。 2动态风险管理基本原理 与常规风险管理相比，动态风险管理除了包括风险定义、风险辨识、风险估计、风险评价和风险决策 之外，还包括风险跟踪，共六个阶段，如图l所示。从图中可以看出，这是一个循环的动态管理体系，其 中风险跟踪是动态风险管理的主要特点。风险跟踪是指对风险的发展情况进行跟踪观察，督促风险规 167 五、轨道交通风险管控与工程安全 避措施的实施，及时发现和处理尚未辨识的风险。 动态风险管理是一个循环的过程，主要包括基于动态风险理念的风险循环跟踪管理、基于事故故障 登记的动态风险分析、基于监测数据的动态风险分析、等几种类型。 图1动态风险管理流程 2．1 基于动态风险理念的风险循环跟踪管理 动态风险管理流程是一个循环的过程，完成工可阶段风险管理流程后，随着工程的进展进行风险跟 踪，风险再辨识，再评估和再决策，如此循环，用以对工程建设的风险进行动态管理。 2．2基于事故故障登记的动态风险分析 工程事故及故障登记和分析的方法简单实用，是动态风险积累和辨识的重要途径。在实际操作中， 可以表格形式记载每一项事故及故障信息，并及时反馈到建设单位以及相关的风险管理咨询单位，并根 据分析和统计，可以得到各类事故的发生规律及概率损失情况，以预测日后风险发展情况，指导工程施 工推进和工程决策。 2．3基于监测数据的动态风险分析 监测数据是工程安全状态的一种综合反映，每个监测项目都可能表征一项或几项风险事故。针对 风险因素进行分析整理，结合具体工程风险控制措施，关注监测数据的不正常变化，进而控制风险事故 的发生。在建设中，具体的操作流程如下： (1)建立风险因素一监测项目一风险事故关系，确定导致每个监测项目数值超标的影响因素，以及 可能带来的风险事故关系； (2)根据以往工程经验，整理出各风险因素引起监测项目数据变化曲线图，用以根据监测所得数据 变化曲线，得到影响隧道监测项目数据变化的主要风险因素； (3)将风险因素一监