第二章：远洋运输.ppt

海上丝路之 中国古代的航海家 郑和下西洋的原因 中国在海外的威望下降，政治关系紧张 朱棣想制造万邦臣服的盛况，提高政治威望 长期的海禁影响民生，是上层社会奢侈性消费无法满足 郑和七次下西洋 永乐三年，郑和第一次出航西洋，自苏州刘家港（太仓浏河）出发，出长江口泛海至福建，同年冬乘北风经占城、爪哇、旧港、锡兰山，最后看到达古里，永乐五年回国。 郑和第二次和第三次的航行，路线与航程都与第一次接近，也都以古里为终点。 后四次下西洋，活动范围扩展到阿拉伯海和印度洋周边地区，并同东非地区建立联系 海商家族之杨氏三代 杨发 杨梓 杨枢 元代姚桐寿的《乐郊私语》记载:“杨氏家僮千指,无有不善南北歌调者”,“海盐少年,多善歌乐府,皆出于澉川杨氏”,即可见一斑。 在元代，中国的海商已经出现在波斯湾、红海和东北非洲，他们为明代的郑和下西洋做好了一切航海技术上的准备，因此可以说，郑和是踩着元代远洋巨人的肩膀完成了一项伟业。但是，巨人被遗忘了。 海盗——真正的航海家 明代——王（汪）直和郑芝龙 他们有很多相似之处，都发迹于日本，都曾经控制了大片海域，最后都被政府诱骗招安。 海盗郑芝龙 在明朝末年，郑芝龙集体力量非常强大，荷兰船只一在中国海露面，就会为郑芝龙集体截获。 1633年郑芝龙于福建沿海金门海战击溃荷兰舰队，从此控制海路并收取各国商船停泊费用，给予郑家的令旗；否则，就难逃被劫的命运。 郑芝龙的庞大船队和强横太多，使荷兰东印度公司营运不宁，被荷兰人数度联合围剿，从无败绩。 中国在航海事业上，赶了个大早，却连晚饭都没赶上！！ 国际货运实务 第一节 水运概述 水运概述 水路运输 水路运输方式的主要优点： ①运能大（30万吨），运输距离长 ②水路运输成本低，基础设施投资节省，单位运价低廉 ③能源消耗少 水路运输 水路运输方式的主要缺点： ①受自然气象条件因素影响大 ②运输速度慢（最快25节，45km/h），准时性差 ③航行风险大，安全性略差 ④货物破损较多 ⑤搬运成本与装卸费用高 水路运输 水路运输方式的适用范围： ①承担大批量货物，特别是集装箱运输 ②承担原料半成品等散货运输 ③承担国贸运输，即远距离，运量大，不要求快速抵达的客货运输 56.5万载重吨的「海上巨人」号（Knock Nevis）船体长458.54米，宽68.8米 全球最大的货柜船“艾玛.马士基”号（1.1万箱船） 全球最大吨位超级油轮“九华山”号（ 31.9万载重吨） 资料：船舶类型 多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石／油船、矿石／散货船／油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等。 1、客货船： 除了载运旅客之外，还装载有部分货物（水线以下的船舱尽可能用来装货）。客货船在要求上与客船相同。 2、普通货船： 俗称为杂货船。杂货，也称为统货(general cargo,GC)，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。 3、集装箱船： 是专门运输集装箱货物的船舶。 4、滚装船： 货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱至码头的一种船舶。 6、载驳货船（又称子母船）： 这是一种把驳船作为“浮动集装箱”，利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船，或利用母船上的起重设备把驳船（子船）由水面上吊起，然后放入母船体内的一种船舶，统称为载驳货船。 7、散货船： 散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。 8、油船： 从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。 船舶吨位 排水量吨位（Displacement Tonnage）：即船舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶的重量，可分为重排水量吨位、轻排水量吨位和实际排水量吨位三种。 载重吨位（Dead Weight Tonnage，简称DWT）用来表示船舶营运中能够使用的载重能力，一般分为总载重吨和净载重吨。船舶载重吨可直接反映船舶的载运能力，是租船业务中考察船舶大小的重要依据。 容积吨位又称注册吨（Reg