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接触网中心锚结施工和设计方案探讨 张 建，孔化蓉 触 网 接触网中心锚结施工和设计方案探讨 张 建，孔化蓉 摘 要：目前我国设计电气化铁道接触网中心锚结的几种型式各有其优缺点，本文结合实际施工及运营中产生 的相关问题，分析不同中心锚结产生问题的原因，分别提出相应的中心锚结解决方案，并从施工、设计、运营、 维护等方面提出建议，避免类似问题产生。 关键词：接触网；中心锚结；施工方案；设计方案 Abstract：AtpresenttherehaverespectivelyhteadvantagesanddisadvnatagesfordesigningseveraltypesofOCS mid—pointnachorinChina’srailwayelectrification，withreferenceofrelativeproblemsoccurredinactualconstruction nadoperation，analyzeshtecausesofhteproblems，putsofrwardhtecountermeasuresofrmid—pointnachorand furthermoreputsofrwradhteproposalsinrespectsofconstruction，design，operationandmaintennaceofmid—point na chorSOastopreventthesimi lra problems． Keywords：OCS；mid—pointanchor；constructionplna；designplna 中图分类号：U225．4 文献标识号：B 文章编号：1007—936X(2007)010033—03 接触网作为给电力机车提供电能的设备，在恶 速 160km以上的线路多采用两跨式，其承力索辅 劣 自然条件下接触网运行的质量稳定也就显得尤 助绳布置在2个接触网跨距中，两端设锚柱并打拉 为重要，而接触网中心锚结对接触网的稳定起着重 线，接触线中心锚结在2个跨距中间呈正 “八”字 要作用。 形。防窜又防断式中心锚结的优点是当一侧接触线 如果中心锚结两边张力长期处于不平衡状态， 断线后，另一侧接触线在中心锚结辅助绳的拉力作 接触线的磨耗会加重，容易出现断线事故；中心锚 用下不发生脱落，起到缩小事故范围的作用。其缺 结辅助绳松弛，当受电弓高速通过时会造成刮弓。 点是投资相对较大，在较大的车站或编组场无法完 在近年施工的主要干线中，因为中心锚结不稳定给 全采用；当两侧张力不均匀时，接触线仍会向张力 施工和运营造成了一定影响；遂渝线、胶济线、沪 大的一侧偏移，导致中心锚结线夹处接触线被抬 杭线、京沪线和浙赣线设计的车站防窜不防断式中 高，出现较大的负弛度，使受电弓取流情况变坏， 心锚结在调整时就发现锚段窜动达到400mm，造 造成该处接触线磨耗严重，缩短设备使用寿命。这 成接触网参数发生变化而无法达到规范要求。浙赣 种中心锚结主要在区间采用。 线开通后也因中锚偏移使线岔参数发生变化而发 1．2 防窜不防断式中心锚结 生弓网事故，严重威胁着线路的运营安全。 当站场上的接触网均为全补偿链形悬挂时，承 l 几种接触网中心锚结 力索全部设中心锚结是不可能的，因此站场一般采 用防窜不防断式中心锚结。其分为软横跨式和硬横 1．1 防窜又防断式中心锚结 跨式，时速 120km的线路多采用软横跨式，承力 防窜又