关于我国轻轨交通的思考.pdfVIP

第 卷第 期 , 机电产品开发与创新 *+,-. + ·开发与创新· 年 月 67879:;-7 :8@ A: :B -@C0A 797C DAC@9 ;D:FGC H #!!$ ’ /01+-#!!$ 关于我国轻轨交通的思考 鲍 卫 （南京铁道职业技术学院，江苏 南京 !+ ） 摘 要：分析了轻轨交通具有中等运输能力、建造费用低和建设周期短、线路布置及运用上的灵活性特 点，从大城市轨道交通的主要形式及特大城市向外延伸至卫星城镇的两个方面，阐述了轻轨交通 在我国的发展应用前景，分析了我国轻轨交通的特点，对我国轻轨车辆的有关问题提出一些看 法，供城市轨道交通决策参考。 关键词：城市轨道交通；轻轨；轻轨车辆；特点；选型 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： （ ） 2’3 4 !5%%,$ !% $5!%5$ 地铁线建成通车通常要+#% 年时间，而轻轨只有!#$ 年。 ! 引言 （）线路布置及运用上的灵活性。轻轨在市中心可 $ 有轨电车在 世纪 年代在世界各大城市曾 用高架线或地下线，郊区用地面线；可以立交，也可平 ! !#$ 得到广泛应用，二战以后，老式有轨电车因速度慢、噪 交。如果条件适当，郊区地面线甚至可以和汽车共道， 声大、乘车环境差等原因，在很多地区被陆续淘汰。但 变成有轨电车的形式，以便大量节约投资。 在欧洲的一些城市，二战后有轨电车被保留了下来，! 轻轨列车的编组具有很大的灵活性：客流量少时可 世纪 年代起，对有轨电车进行了改造：增大载客量、 以一辆运行，客流高峰时可以$#’ 辆编组运行。 % （）站间距离短。轻轨的站间距离为 ， 提高速度、采用现代化的设备、运行平稳、乘车环境舒 ’ ,#- 适。接着在新式有轨电车的基础上，另发展成轻轨交 地铁为 #$- 。站间距离短方便乘客，轻轨能做 通。轻轨车辆与有轨电车没有什么本质的区别，轻轨车 到，而地铁很难做到。轻轨与地铁的最高运行速度相 辆的主要特点是把有轨电车的公用车道改为隔离的专用 近，通常为./-* 0 。轻轨的站间距离短，因此轻轨车辆 车道，通常是地面线，也可以是高架甚至是地下线，因 的起动加速度及制动减速度比地铁列车大，才能保证实 而加快了行车速度。有轨电车编组为 #! 辆，轻轨列车 现最高运行速度。起动加速度来源于起动牵引力，而起 编组为 #’ 辆，因而增大了运送能力。 动牵引力受粘着牵引力的限制，这就要求驱动转向架的 荷重 （粘着重量）应占车辆总重的,1 。然而，对于轻 轻轨交通的特点 轨车辆的运行特性不如对地铁那样严格，视实际情况具 轻轨的发展只有 多年历史，但在世界范围内发 有较大的灵活性，设计人员可按要求与可能灵活掌握。 $ 展很快，采用轻轨的城市数量及发展势头远远超过地 轻轨车辆应具有很强的制动能力。轻轨线路有平交 铁，可说是方兴未艾 。轻轨之所以能在世界范围内迅 道口或混合车道时，为了确保安全，紧急制动时加磁轨 速发展，是由其特点决定的。轻轨的特点如下： 制动，以便缩短制动距离。 （）曲线半径小，车辆结构特殊。市区内轻轨线的 + （）中等运送能力。轻轨是介于有轨电车与地铁之 间的中等运能的交通系统，其最大运送能力为单向每小 地面线及高架线，受既有街道的限制，曲线半径可能很 时$ 万人，适合很多大中城市采用。 小，通常正线的曲线最小半径为+-，车辆段内为!+- 。 （）建造费用低、建设周期短。轻轨线大都是地面线 由于曲线半径小，就要求轻轨车辆结构上具有一些特点。 ! 或高架线，比地铁造价低得多。修建轻轨的总投资约为地 第一个特点是每节车体不能很长。如果车体很长， 铁的* ’#* 。轻轨的建设周期约为地铁的一半。一条 则通过小半径曲线时，两端外伸及车体中间向内侵入线 路的部分容易与限界抵触，也容易与邻线车辆发生抵 收稿日期：#!!$%!%’ 触。因此轻轨车通常都用铰接把几节较短的车体连成一 作者简介：鲍卫 （ ），男，浙江杭州人，南京铁道职 !#$ 辆较长的车。很多轻轨车辆端部把宽度削窄，也是为了 业技术学院高教研究所所长，副研究员。研究方向：教育 避免在曲线上与邻线车辆相碰。 教学管理、机械工程。 !% 万方数据 ·开发与创新· 第二个特点是转向架轴距较短，通常为 !## $ 要在街面上行驶，采用低地板车极大地方便乘客上下车。 %!## （地铁车辆为%!##$%’## ）。轴距短有利于曲 轴式为, -%-, 的六轴、占全长.#/低地板车，两端的动 # # 线通过，曲线上轮缘及侧磨耗较少。轴距短转向架重量 力转向架仍用常规转向架，技术成熟，制造成本低。中间 就轻，但对牵引电动机的布置会造成困难。 非动力转向架采用独立车轮，该转向架上面可做成低地 板。这种车可以一辆运行，也可几辆连挂，视客流量而