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如何降低导线在施工过程中的磨损率 摘要：导线磨损是当前我国线路张力架线施工中的通病,又是线路施工中关键质量项目,如何有效地保护导线、防止导线磨损是当前线路施工研究和需要解决的重要课题,是实现线路安全经济运行的关键之一。在理论学习和实践过程中了解到，放线张力、滑轮摩擦、施工方法、压接与升空、附件安装等对导线的磨损率都有一定影响。本文通过逐一介绍说明上述几种因素对导线磨损的影响，对症下药，有效的降低导线在施工过程中的磨损率。 关键词：放线张力 滑轮摩擦 施工方法 压接与升空 磨损率 目 录 引言 ………………………………………………………………2 一、张力放线对导线磨损的影响……………………………………2 二、滑轮直径对导线磨损的影响……………………………………3 三、导线过滑轮次数对导线磨损的影响 ……………………………3 四、导线与地面及树木摩擦对导线磨损的影响 ……………………3 五、紧线施工方法不当对导线磨损的影响 …………………………4 六、压接与升空过程中对导线磨损的影响 …………………………4 七、附件安装时对导线磨损的影响…………………………………4 八、施工过程中的措施和对策………………………………………4 引言 由于送电线路工程跨越林区、电力线路、房屋的塔基较多，在架线施工过程中，导线断股平均每10公里2处、导线损伤（含勒伤）平均每10公里13处、导线松股（含抛股、背股、散股）平均每10公里11处、导线毛刺（含轻微、严重）平均每10公里41处。为了减少导线在施工过程中的磨损，我区域项目部通过改进施工方法，对在工程建设过程中可能出现的问题采取了针对性的措施，尽可能地降低了送电线路工程架线阶段的导线磨损率（缺陷率）。 一、张力放线对导线磨损的影响 在施工过程中，我们会发现在相同放线段不同相别的放线施工中，导线因张力不同，磨损程度不同。为了摸清它们的定量关系，我们对区域项目部承建的线路工程张力放线进行了统计，得出了在其它因素不变的前提下，导线张力对导线磨损影响的试验结果。放线张力是影响导线磨损的主要因素之一，在其他条件相同的情况下，张力越大，导线对滑轮的压力越大，相应的与滑轮接触点处导线内股的压力也越大，因此，导线层与层之间滑移、磨损也就越厉害。如： 220kV水威线、110kV中纳线、110kV滥小线等线路工程的架线施工中，发现在相同放线段不同相别的放线施工中，导线张力越大，导线磨损率越大的情况。如下表： 放线段相别 放线长度 放线张力 断股（平均每10km） 损伤（平均每10km） 松股（平均每10km） P77~P110左相 10.528km 17kN 2处 10处 8处 P77~P110中相 10.528km 16kN 1处 9处 7处 P77~P110右相 10.528km 19kN 2处 12处 10处 由此可见，磨损率与张力之间大体呈线性关系，张力越大，磨损率越大，表明放线时张力对导线磨损的影响是非常大的。因此，在保证导线对地和跨越物安全距离的前提下，适当降低放线张力对于减轻导线内层磨损是有利的。同时也说明，在张力放线施工中，对导线张力进行必要的限制，对防止导线磨损具有一定的效果。 二、滑轮直径对导线磨损的影响 在放线施工中，使用滑轮直径的大小直接影响到导线对滑轮的比压应力，而比压应力又直接影响到导线的磨损程度。具体来说，滑轮直径越小，则比压应力越大，对导线的磨损也就越厉害。为了摸清放线时滑轮直径对导线磨损间的定量关系。我们对本区域项目部施工的线路工程进行了统计，发现在其它因素不变的情况下，滑轮直径越小，磨损率越大。 由此可见，在放线过程中应对此予以考虑。 三、导线过滑轮次数对导线磨损的影响 在张力放线中，过滑车次数是影响导线磨损的另一个重要因素。张力放线过程中，在其他条件不变的情况下，磨损率与过滑轮次数之间基本上呈线性关系，过滑轮次数越多，对导线的磨损程度越大。因此，在张力放线中应尽量控制导线过滑轮的次数，以减小对导线的磨损。 四、导线与地面及树木摩擦对导线磨损的影响 在架线施工中，存在通道内的部分树木（障碍物）未能即时清除干净，导线与之产生摩擦，造成导线不同程度的磨损。故在架线施工前，要加强对现场的管理及沟通，即时将通道内的树木和障碍物清除干净，减少不必要的磨损。 五、紧线施工方法不当对导线磨损的影响 在紧线过程中，因施工方法不当，导线在紧线时也会受到磨损。减少此环节磨损的有效办法就是，在紧线时，其驰度接近设计值时才能拆除上一紧线段的过轮临锚，以避免张力差过大造成磨损。 六、压接与升空过程中对导线磨损的影响 在导线压接升空时，为避免导线磨损，要用绞磨逐步松线，压线时要采用具有胶套的压线滑车，最后升空时要逐步放松压线沿车，以免导线受冲击损伤。 七、附件安装时对导线磨损的影响