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第二章 无线电通信系统 机载无线电通信系统用以实现飞机与地面或飞机之间的通信,也用于进行机内通话、旅客广播、记录话音信号以及向旅客提供视听娱乐信号等。 第二章 无线电通信系统 2.1 甚高频通信（VHF COMM）系统 2.2 高频通信（HF COMM）系统 2.3 选择呼叫（SELCAL）系统 2.4 音频综合系统（AIS） 2.5 旅客广播系统(PA) 2.6 旅客娱乐系统(PES) 2.7 话音记录器（CVR） 2.8 应急电台 2.9 通信寻址报告系统（ACARS） 2.10 卫星通信系统(SATCOM) 2.1 甚高频通信（VHF COMM）系统 2.1.1 甚高频通信系统的功用 2.1.2 甚高频通信系统的组成 2.1.1 甚高频通信系统的功用 甚高频通信系统主要用于飞机与地面交通管制人员之间的双向语言通信 2.1.1 甚高频通信系统的功用 大型飞机通常装备3套或2套甚高频通信系统。以保证通信的高度可靠。 第3套VHF除可进行话音通信外，还可进行数据通讯，它的频率和方式选择由ACARS系统控制。 甚高频通信系统工作频率范围为118.00-136. 975MHz，以空间播方式传播。有效传播距离一般限于视线范围，且与飞行高度有关。传播距离近，抗干扰性能好。 2.1.2 甚高频通信系统的组成 一、控制盒 二、收发机 三、VHF天线 一、控制盒 控制盒用于频率选择和转换，启动收发机的测试等。 按下“COMM”测试电门可使静噪电路失效，从而对接收机进行测试。此时，耳机中应能听到接收机输出的噪音。 二、收发机 VHF收发机由发射电路和接收电路组成。 发射电路用于产生音频调制的VHF发射信号，输送给天线发射。 接收机是一个二次变频的超外差接收机，用于接收VHF 调幅信号，解调出音频信号，输送给音频集总系统。 甚高频通信接收机 在收发机前面板上装有两个测试电门。 按压“静噪／灯测试”电门可测试面板上的两个指示灯。按压此电门时，静噪电路失效，因此可在耳机内听到接收机输出的噪声。 按压“收发机测试”电门可对收发机进行自测试，测试内容包括串行控制数据输入和天线电压驻波比。 三、VHF天线 VHF天线为刀形天线。 1号天线装于机背，2号和3号天线分别在机腹部和后部。 2.2 高频通信（ HF COMM）系统 2.2.1 高频通信系统的功用与特性 2.2.2 高频通信系统的组成 2.2.3 高频通信系统的基本工作原理 2.2.1 高频通信系统的功用与特性 高频通信系统是一种远程通信系统，通信距离可达数千公里，用于在远程飞行时保持与基地间的通信联络。系统占用2—30MHz的高频频段，波道间隔为1kHz。 高频通信信号利用电离层的反射实现电波的远距离传播(天波)，因此可以传播很远的距离。 机载高频通信系统都是单边带通信系统，并通常能和普通调幅通信相兼容。应用单边带通信可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。 2.2.2 高频通信系统的组成 一、高频收发机 二、高频天线 三、高频天线耦合器 四、HF控制板 一、高频收发机 收发机用于发射和接收载有音频的射频信号。 发射机和接收机共用一个可选择工作频率的频率合成系统。 音频输入和输出通过遥控电子组件(或音频附件盒)与飞行内话系统相联接。 天线调谐耦合器用来在所选择的频率上使天线与发射机阻抗相匹配。 高频通信收发机 二、高频天线 现代飞机应用与机身相平齐的天线，安装在飞机尾部或垂直安定面的前缘。 HF天线是一个“凹”槽天线. 三、高频天线耦合器 天线调谐耦合器用来在2MHz-30MHz频率范围内调谐并实现阻抗匹配。 通常能在2—15秒内，自动地使天线阻抗与50?的高频馈线相匹配，使电压驻波比（VSWR）不超过1.3：1。 压力气嘴（PRESSURE NOZZLD）用于向天线调谐耦合器充压。通常应充干燥的氮气，比外界气压高半个大气压左右，以防止外面潮湿空气进入。 天线调谐耦合器安装在垂直尾翼根部。 在某些系统中使用分离的天线耦合器和天线耦合控制组件。 四、HF控制板 HF系统控制板用于控制系统“通－断”、选择工作方式和工作频率，以及调节接收机灵敏度。 2.2.3 高频通信系统的基本工作原理 一、单边带发射信号的产生原理 二、单边带信号的接收原理 三、天线调谐耦合器的基本工作原理 一、单边带发射信号的产生原理 高频发射机在单边带方式产生 400 W峰值射频功率; 在调幅方式产生 25 W平均射频输出。 发射电路由音频电路、调制电路、边带滤波器、变频电路和功率放大电路等组成。 二、单边带信号的接收原理 接收机是一个二次变频的超外差接收机，具有两种工作方式。 一种是兼容调幅工作方式，接收普通调幅信号，如接收由地面塔台发射的选择呼叫信号。 另