桥梁横向联结施工技术.docVIP

钢筋砼桥梁横向联结施工技术 中铁十四局胶新铁路指挥部 胡安沁 颜海建 杜少成 【摘要】介绍胶新铁路新型提速梁横向联结施工中的清孔、绑扎钢筋、支模、砼灌注和桥梁横向张拉、压浆及封端的施工工艺。 【关键词】钢筋砼桥梁横向联结 张拉 施工技术 1、引言 胶新铁路桥梁横向张拉是吸取铁路提速后设、施工、养护等方面的经验，在原标准设计专桥梁2116、专桥2119、专桥2059的基础上，对桥梁横向联结进行的重大改进。本施工技术以普高32m梁为例（图号专桥（01）–2051）进行介绍。 2、工程概况 中铁十四局承担胶新铁路正线全长223km内的机械铺轨架梁任务，架梁901孔，全部进行横向联结张拉施工。端隔板、跨中处隔板采用联结板焊接后，灌注C50细石砼。中间隔板采用湿接缝，用螺纹钢（16）及盘条（10）与梁体预留钢筋绑扎联接，待砼强度达到设计要求的80%后，按端隔板处500KN/根、中间及跨中隔板处400KN/根进行张拉。 3、工艺流程 桥梁横向张拉施工的工艺流程见下图 4、施工工艺 4.1杆件式工作平台（也称吊栏） 胶新铁路桥梁全部为提速新梁型，横向联接全部采取横向穿筋张拉，由于下翼缘间最短距离只有1.12m，人进入两片梁之间进行桥梁焊接和钢筋绑扎十分困难且很危险。为确保架梁质量和施工安全，专门设计加工了一套用于焊接桥梁和桥梁横向联接施工的吊栏装置，既方便了桥梁横向联接施工又保证了施工人员安全，拼装和拆除也很方便。 4.1.1吊栏结构简介 吊栏结构主要由走行部和悬挂部两部分组成，其中走行部分由走行轮、走行轨道、固定角钢等组成。走行轮直径250mm，为增加吊栏在运行中的稳定性，走行轮采用橡胶轮缘，同侧两轮轴间采用角钢联接。走行轨道和固定角钢之间采用焊接。悬挂部由吊杆、架板等到组成。吊杆由∠75×75×8角钢加工而成，架板用φ18螺栓固定在吊栏上。详细构成造尺寸见杆件式吊栏构造图（附图2）。 4.1.2结构检算 本工作平台经过结构荷载计算，认为吊栏本身的杆件及联接均匀满足要求，仅需对U型螺栓产生的剪切力进行检算，U型螺栓φ22mm，横截面积S1=3.801×10-4㎡。按工作平台最多6人同时施工，每人重75Kg，100Kg，吊栏自重80Kg计算，总荷载m=6×75＋100＋80=630(Kg)，=0.25G/S1=0.25mg/S1=[(0.25×630×9.8)]÷3.801×10-4 =4.1MPa＜[τ]=145 MPa，满足抗剪强度要求。因为角钢横截面积S2=11.5×10-4㎡＞[τ]≈(0.6－0.8) [σ]，所以角钢抗拉强度σ满足要求，在此不再检算。因走行轨道下部紧固螺栓紧靠U螺栓根部，所以本结构对U型螺栓产生的弯矩很小，可以忽略不计。 4.1.3吊栏安装 桥梁架设完毕后，即可进行吊栏安装。 （1）轨道安装：将固定角钢套在桥梁U型螺栓上，用螺帽固定好，固定角钢间距按3m布置。为方便施工，走行轨道分节安装，每节长4.5m，6个人10分钟即可安装完毕，与以往搭脚手架相比大大加快了施工进度。 此工作平台主要为∠75×75×8角钢、[10槽钢组合而成，利用∠100×63×8角钢与桥梁∪型螺栓形成走行部分。主要用于跨河、高墩等桥下无法站人的桥梁施工。 4.1.4定型钢模板 采用全钢结构，板间接口或梁体接缝处均采用胶带或海绵填塞。 4.2施工工艺 4.2.1波纹管安装 波纹管的尺寸按设计要求下料，端、中隔板处的波纹管，必须在桥梁架设前安装在孔内，安装时应定出波纹管的中心点，梁体架设完后，按中心位置调整波纹管；中间隔板的波纹管应在非预应力钢筋施工前，与预应力钢筋一并穿制。调整孔内长度不小于200mm，密封完好不漏浆，绑扎非预应力钢筋时应保证波纹管的位置正确。 波纹管应进行外观检查，保证不松散，少锈蚀，水试不漏水，材质、性能、质量符合有关标准的要求。在砼灌注过程中应谨慎，防止震捣棒直接接触波纹管，造成波纹管漏浆形成死孔。混凝土初凝时应及时串动钢筋，清理孔道。 4.2.2非预应力钢筋制作及绑扎 本工程所用钢筋为Q235光圆钢筋和HRB335热扎带肋钢筋，采用冷拉方法调直，其冷拉伸长率应控制在：Ⅰ级钢筋不超过2%，Ⅱ级钢筋不超过1%。拉伸调直后钢筋不得有死弯。钢筋下料前应将油渍、漆污清理干净。下料时应使其平直，无局部折曲。钢筋绑扎后应整体安装就位，垫块应符合规范要求。 4.2.3预应力钢筋的制作及安装 本工程所采用的ΦL32预应力混凝土用高强度精轧螺纹钢筋均满足《预应力混凝土用高强度精轧螺纹钢筋》的要求。即：屈服点σ0.2≥800MPa 抗拉强度σb≥1000MPa 伸长率σS≥7% 冷弯 α=180°d α—钢筋直径 d—弯心直径 松驰 80%σ0.2 10h≤1.5 此外，尚应注意预应力钢筋表