苏联航天飞机问题一束.pdfVIP

如何解决防热 问题 美苏在研究航 天飞机 时都遇到 了防热问题，是最 关键的技 术之 一。因为航 天飞机返 回大气层时．超高 音速 飞行斫遇到的气动加 热 温度可达1600℃，金属 “暴风雪 号防热和结构罡 力情况的地 面试验结 也会熔化 苏联用 39。n0块 由纯石英纤维制成的防热 束之后．接着利用 ”宇宙 “1374，1445，1517和 1614 瓦将 飞机表面全覆盖起来，并在机身和机翼的前缘覆 四颗卫 星机动 飞行来 模拟肪热瓦的工作情 况 盖 了石墨材料 对防热 瓦的物理性能 要求有 ：最小的 t【重 ，昂小的热蟛胀 系数，鼎高的耐热强度 ．能透过 如 何 自动 着 陆 无线 电波 ．对 等离于呈中性 ．以致能 多次使用等 ，除 苏联 暴风雪”号航 天飞机的 自动着 陆控 制 系统 此而 外 ．还应严格保证航 天 飞机的理论 气动外形尺寸 代号为 “三 角旗 ．由三 大部分组成：第一部分为地 要求瓦与瓦之 间的间隙和 瓦高出袭平 面的 凸起部分小 面雷达 系统．它包括若干 台远距离探 测圆扫描雷达 ． 于 1毫米 ，这就对防热瓦的加工工艺和镶嵌工艺提 出 作用距离 为 450公 里；若 干 台机场 扫描雷达 ．作用距 了搬高的要求 在苏联 ．防热瓦是在专用数控机床上 离为 O公 里t若干 台三 坐标着阽引导雷达 ．作用距 用特编 的程 序加工两 啦的 并使用 了全甍}i的镶嵌工艺 离为们公里 由这些 雷达组成的地面 雷达 站 罔．能在 为 了在地面上进行肪热和受力试验．建造 了新的 以跑道为 中心 直径为 5O0公 里 的区域上 空形 成连 续 真空热强度试验风洞 风恫 长3O朱．工作部位的直径 的雷达艘 场 。 当航 天 飞机进入 此 区的 上空州 ．根据 雷 为11米。在风洞 中可 以研究航天 飞机在各个 飞行阶段 达站 发出的询问信号．航 天飞机上的应答器以专用编 上受力和 受热的情 I兄 1最洞的加热装置使用了红外加 码 向地面传送它的飞行高度和其它 飞行参数t地面计 热器 ．总 功辜 为 】={ll叭》千瓦 加热 器分别安装 在g6个 算机立即实列地计算出实际飞行弹道 与计算弹道的差 区间上．每一个加热器都 由I十算机按程序控制其温度 别 ．霸有必要 ．则立 即发 出控正航 天飞机飞行弹 道的 的高低 ．使其尽 可能接近 于实际情 况 最 高加热温度 指令 但 只根据这些信息．还 不足 保证 飞机能准确 可达到 100C．最低温度为 130C．用裱氧实现 地 降落在舯米竟 的跑 道上 ．还必 须形 成精确 的导航场 ． 用 r50O0多卟各种类型的佳感器来 ”跟醇 ’航天 飞机 使 “暴 风雪 号的机上控制 系统能 自动地在宅 闻宴州 各个部垃的受热情埕 在测定温鏖分布情况的同日’]还 地确定其 自身的所在位置。为此 在机场 降落匡．用 嵌得了防热瓦之间的连接问隙耐热交换影响的数据 ． 六 台无线 电中继信标 机在六 个 已知坐标点 上组 成 了一 以及个别琵脱落 机 身的受热状态 为了解 暴风雪 组导航站 ．这佯．航 天飞机 就像轮船利用岸上的灯塔 号的结构 《力情况 ．特别是钝角石墨材料和防热瓦的 来确定 自己航 行坐标 一佯利 甩这组 导航站来确 定 自己 受力情 况 ．使用 了航空工业 部的真空和声学热强度试 的 飞行位置 。第二 部分为航 天飞机 上的远距离无 线 电 验装置，静力试验 室以及振动台等设备 在静 力试验 导航 系统 ．由四十相 周型号 彼此互 为备 用的测量 仪组 室中．为试验壳体在上开段尚未加热之前的受力情况． 成 ．每一个测量 仪都 以每秒 60次的频 率．按机 上计算 曾使 用_r256个 由汁算机控制的力激发器．同Hj对机 机选 定的三个地面 中继导航 站 同 时测量航 天飞机到 身各郡位施加怍用 打，井 用