市政道路沥青混凝土路面早期破坏的成因及控制措施之我见.docVIP

市政道路沥青混凝土路面早期破坏的成因及控制措施之我见 　　摘要：随着沥青道路建设的增多，交通量的日益增大，沥青路面的早期破坏的现象如开裂、泛油、剥落、车辙等均很常见，这不仅使得道路正常维修期大大提前，直接影响了交通，也增大了养护管理资金的投入。影响沥青路面破坏的因素很多, 也很复杂, 应该引起足够重视。文章结合海口市市政道路沥青混凝土路面的实际，对现行沥青混凝土路面早期破坏现象的成因及质量控制措施进行了探讨，可供大家参考。 　　关键词：市政道路；沥青路面；早期破坏；成因；控制措施 　　中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号： 　　前言 　　 近几年来，海口市的城市建设突飞猛进，在海口市的城市道路建设中，大部份城市主干道大都采用沥青混凝土路面，它具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪音低、施工期短、开放交通快、养护维修简便、适宜分期修建等优点。根据相关沥青规范的条文，我国城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为10～20年，如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。本文通过对海口市沥青路面早期破坏进行调查，研究分析其早期破坏的原因，指出目前道路设计、施工过程中存在的问题，提出相应的建议供今后的建设工作参考具有特别重要的意义。 　　 　　1.沥青混凝土路面早期破坏的现象 　　1.1 路面裂缝 　　 海口市沥青混凝土路面早期破坏的主要现象之一是每条沥青路面道路都有或多或少的裂缝，有纵向裂缝与横向裂缝之分。裂缝的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层路基软化，导致路面承载力下降，产生唧浆、台阶、网裂，加速路面破坏。路面裂缝由多种原因引起，如温度变化的作用，地基或填土路堤纵横向不均匀沉陷，半刚性基层的裂缝或刚性路面的接缝。 　　1.1.1 纵向裂缝 　　纵向裂缝属于荷载性裂缝，由于路面设计不周或施工原因，结构层本身强度不足，不适应日益增长的交通量及轴载作用产生的开裂，产生原因有两种原因：一种是由行车荷载引起；另一种是由路基的不均匀沉降引起，是引发纵向裂缝的主因素。 　　纵向裂缝多产生于高填方路段，但有些路段填土高度不高却仍有纵向裂缝产生，这主要是由于施工时压实度不足造成，或因水渗入路基，使路基强度降低发生较大变形造成。 　　1.1.2横向裂缝 　　横向裂缝属于非荷载性裂缝，这在我市沥青路面中普遍中存在如滨海东路和南海大道。横向裂缝是与沥青混合料性质密切相关。主要有两种表现形式温度裂缝与反射裂缝。温度裂缝，是气温变化引起的沥青面层产生温度应力，温度应力的反复作用使用沥青面层产生温度疲劳裂缝。反射裂缝主要是半刚性基层的收缩裂缝，这些裂缝在交通荷载或温度作用下，由下层逐渐反射到表面。大量研究表明，反射裂缝产生的机理是由于受拉疲劳、受拉屈服与剪切屈服单独或联合作用的结果。 　　经现场调查，在很多情况下，沥青路面上的横缝并未贯通全幅路面。有的裂缝只在行车道上可见；另外一些横向裂缝贯通全幅路面，但行车道上明显宽度较大。这种现象不能仅以收缩应力来解释，这说明交通荷载也是影响横向反射裂缝发展的重要因素。当车辆通过基层已开裂的部位时，由于裂缝处的结构不连续，在两侧产生一定的位移差，这种位移差又导致面层内产生较大的剪应力共同作用导致沥青面层裂缝的产生和发展.部分路段由于采用半刚性基层水泥含量偏高、施工时的水灰比过大，或没有及时铺筑沥青面层等原因造成其横向裂缝较多。有的路段施工时存在洒水提浆现象，造成基层表面细料过多收缩性增大，也会导致密集的横向裂缝。 　　1.2 路面车辙 　　车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累积永久性的凹槽。分结构性车辙、流动性车辙两种。 　　1.2.1结构性车辙 　　结构性车辙是由于荷载作用下超过路面各层强度，发生在沥青面层以下，括路基在内各结构层的永久变形。这种车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面为V形（凹形）。 　　1.2.2流动车辙 　　在高温条件下，车轮碾压的反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限，使流动变形不断积累形成车辙。这种车辙一般都有两侧隆起现象，对主要行驶双轮车的路段，车辙断面成W形，对主要行驶宽幅单轮车的路段，车辙成非对称形状。在弯道处，上坡路段，交叉口附近易发生流动性车辙。 　　1.3 沉陷与龟裂 　　我市沥青路面采用半刚性基层，很少出现沥青面层因疲劳而出现的大面积龟裂，局部的龟裂大多是由局部沉陷而导致。 　　一般认为，沉陷表明路面基层已发生局部破坏，承载能力不足。人别路段由于施工时原材料变异性大、拌和不均匀、过早行车等原因造成基层局部强度不足，也有的路段在基层施工中存在薄层找平现象而使其易于破坏。 　　但从路面维修中开挖的情况来看，单纯由于基层承载能力不足而被压碎的情况只是少数。发生沉陷的部位多属于水损害破坏，沥青路面在