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交通工具论文交通工具的论文 我国城市化进程的主导交通工具适用性研究 摘要：本文从交通工具和城市的发展历史出发，研究交通工具发展对城市形态的影响,分析主导交通工具的发展规律，以城市综合交通体系的合理构成为基础，明确小汽车交通和轨道交通的关系，分析得出轨道交通将成为适合我国当前城市发展的主导交通工具。最后，从轨道交通与城市发展关系的角度，探讨了轨道交通的适用范围。 　　关键词：主导交通工具；城市形态；城市综合交通体系构成；轨道交通 　　在我国城市加速发展阶段，城市发展需求对城市客运交通系统提出了严峻的要求，需要扩大城市客运交通系统服务范围和能力。因此，目前我国城市交通的首要任务是构筑城市综合交通体系，而其中特别重要的就是选择合理的主导交通工具，也就是，在城市客运交通结构中占有主导地位，与城市发展、居民出行需求相适应的，影响城市规模、形态、空间结构和人口分布的，并代表交通技术发展水平的交通工具。 　　1交通工具对城市形态的影响 　　城市发展史直接与城市交通工具的发展史有关，城市在各个阶段的发展特点是由城市发展与交通技术条件的辩证关系所决定的，任何一个城市的发展都不可能比其交通发展的快。新技术在城市交通中的应用首先表现在交通工具的发展，而新型交通工具如果能符合城市发展要求、满足居民出行的需求，这样的交通工具就可能成为城市发展中的主导交通工具。 　　交通工具的特性决定了居民出行距离、可达性和方便程度，通过对居民出行活动的影响，间接作用于城市空间形态的变迁。城市发展的不同时代都以当时的主导交通方式为主要特征，在城市结构、土地使用、人口密度等方面呈现出各自显著的特点。我国城市的发展，在土地资源紧缺、能源人均占有率较低的情况下，必须寻求合理的主导交通工具，减低或消除小汽车发展对我国城市发展的负面影响。 　　2主导交通工具的发展规律研究 　　通常来说，每种主导交通工具，在其特定的技术条件下，都要经历发展态势基本一致的过程，年客运量变化曲线往往呈抛物线形，这就是主导交通工具的发展周期规律。根据客流的变化可以把发展周期分为四个阶段，即：成型期、成熟期、衰落期和革新期。我国城市交通发展历史比较弯曲，交通工具在我国发展的规律性不明晰，形成了目前交通结构不合理的状况。在上世纪末，我国经历了自行车快速增长而公共交通衰落的阶段，这使得自行车成为具有中国特色的主导交通工具；目前，私人小汽车开始逐步进入我国家庭，同时，各个城市的政府高度重视轨道交通的发展，掀起了地铁轻轨的建设热潮。因此，考虑我国的国情，难以仅仅根据西方发达国家交通工具的发展规律就来判断我国城市快速发展阶段的未来主导交通工具。 　　3城市综合交通体系构成分析 　　选择适合我国城市发展的主导交通工具的必要条件就是对城市综合交通体系的构成有清晰地的认识。城市综合交通体系中，公共交通与私人交通是两个并列的子系统。公共交通系统根据运输能力、服务范围的大小可以分为大运量、中运量和低运量公共交通系统。大运量公共交通系统由城市铁路、市郊铁路、地铁系统和磁悬浮系统构成。中运量公共交通系统则由轻轨系统、单轨铁路、AGT系统、城市空中缆车以及快速公共交通系统构成。轨道交通是构成大、中运量公共交通系统的主体。低运量公共交通系统为常规的公共汽车和电车。私人交通则主要由自行车、小汽车（含出租车、摩托车）和步行构成。 　　在交通系统的发展方面，目前大、中运量的轨道交通代表了公共交通的发展趋势。需要说明的是，轨道交通和公共汽车是公共交通系统中不同层次的组成部分，两者实际上更多的是相互补充的关系，在实现轨道交通和公共汽车整合的前提下，才能同小汽车来竞争客流。 　　4轨道交通成为主导交通工具的契机 　　随着科技水平的提高，轨道交通的技术将不断完善，逐步发展为安全、可靠、快捷、低污染的对小汽车具有很强竞争力的交通方式，特别是在速度上可以达到甚至超过小汽车，也就是说轨道交通具有发展为主导交通工具的条件。 　　为此，我国城市交通的有关部门必须从以下几个方面着手： 轨道交通的建设和运营成本必须与其效益相匹配，城市也必须选择适合城市个性的轨道交通类型； 轨道交通在速度上必须比小汽车有竞争力，可以采用与道路交通的完全分离或者在道路上享有优先权的方式来实现； 政府通过超前土地开发政策，鼓励轨道交通车站周围高强度的房地产开发，实施TOD模式； 轨道交通和城市客运、对外交通合理衔接，建设与道路系统紧密联系的停车换乘设施；轨道交通和公共汽车一体化，实现公共交通的整合效益； 轨道交通必须与城市大型公共设施紧密联系，比如体育场、医院和商业中心。 　　快速便捷的轨道交通将缩短地理空间的距离，有效调整城市发展形态以及土地利用，是实现城市现代空间合理结构的关键技术基础。 　　5轨道交通与城市发展的关系 　　城市发展和轨道交通的发