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汽油机燃料供给系统 汽油机供给系的组成及燃料: 汽油机供给系的功用 根据发动机不同工况的要求，供给不同数量和浓度的可燃混合气进入气缸；燃烧后的废气经净化处理后排入大气。 组成 1、燃油的供给装置 油箱、油泵、滤清器等 2、空气的供给装置 空气滤清器 3、油气的混合装置 化油器 4、废气的排出装置 排气管道、排气消音器，三元催化转换器 汽油的性质 基本成分：汽油可以使用蒸馏法和催化裂化法从石油中获得，现在多使用催化裂化法。 主要使用性能指标 1）蒸发性：汽油容易蒸发的程度。 一般地，蒸发性越高，燃气，尤其是低温环境下如果蒸发性好，会对冷起动发动机有利。但是蒸发性也不能过高，因为这样汽油泵及油管中会产生汽油蒸汽泡，阻碍汽油正常流动，形成“气阻质量就越好”。 2）热值：1kg汽油完全燃烧所放出的热量。 汽油：约为44000kJ/kg(低热值) 抗爆性：抵抗爆震燃烧的能力。用辛烷值大小来衡量。 什么是爆燃？？ 火花塞点火后，在火焰还没有到达之前,其余混合气末被引燃就自行发火,这种燃烧就是爆燃,也就是爆震。 燃料不需要点燃就自行燃烧的现象。 爆震:是汽油机最主要的一种不正常燃烧，多出现在压缩比高时。它出现时发动机会产生一种高频金属敲击声，因此也叫敲缸。 爆震轻微时发动机功率略有上升，严重时功率和转速下降，工作不稳定，发动机抖动严重，并会使发动机过热、冒黑烟。 简单的说： 如果正常燃烧时，火焰应该是从点火中心（火花焰应该是从点火中心（火花塞）开始燃烧，并以30-70m/s的速度向周围传播至整个燃烧室。 爆燃:就是在火焰还没到来之前，由于某种原因（比如积炭或燃油牌号过低等）气缸内多点同时着火，局部压力和温度猛增，压力波在气缸内高频震荡，火焰传播速度在强烈爆震高达可达1000m/s。 辛烷值可以用对比试验方法确定： 标准燃料是异辛烷和正庚烷的混合燃料，异辛烷抗爆燃能力很强，规定辛烷值100（平和温顺）；正庚烷抗爆燃能力很弱，规定辛烷值为0（暴躁）。这时测标准燃料的异辛烷的百分数，即为被测汽油的辛烷值。比如异辛烷90%，该被测汽油的辛烷值是90。汽油的号数就是辛烷值数。号数越高，抗爆性越好。使用抗爆性好的汽油，发动机可以采用比较高的压缩比。目前我国的汽油牌号主要有：90＃、93＃、97＃。 简单化油器与可燃混合气的形成 1、浮子机构：浮子、针阀、浮子室 2、节气门 3、喷管、喉管 4、量孔 三、可燃混合气的形成 1、过量空气系数α(我国常用) 定义：燃烧1Kg燃料实际供给的空气量与完全燃烧1Kg燃料理论上所需空气量之比。 2、空燃比 A/F 定义：可燃混合气中空气与燃料的质量比。 作为车用汽油机，其工况是复杂的，例如，超车、刹车、高速行驶、汽车在红灯信号下，起步或怠速运转、汽车满载爬坡等，工况变化范围很大，负荷可以0→100%，转速可以最低→最高，有时变化非常迅速，且工况间的变化是连续的。发动机各种工况要求有多种混合气成分，以满足不同工况对其动力性、经济性和排放的不同要求。 负荷是指汽车所施加给发动机的阻力矩，节气门开度即代表负荷的大小。 汽车发动机各种工况对可燃混合气成分（浓度）的要求（混合比特性） 稳定运行工况 1）怠速小负荷工况 怠速：一般指发动机对外无功率输出的情况下以最低转速运转。 要求：α＝0.6～0.8。 因为：（1）此时发动机温度低，燃油雾化质量差； （2）由于节气门开度很小，进入到气缸的新鲜气体量少，受到废气的稀释程度增加。 小负荷： 要求：α＝0.7～0.9。原因同上。只是稍微比怠速要好点 2）中等负荷工况（节气门开度25％～80％） 要求： α＝0.95～1.15 车用发动机大部分时间在此负荷工作。此时，发动机不需发出大功率，所以对发动机的经济性作为首要要求。 3）大负荷、全负荷（节气门开度80％～全开） 要求： α＝0.85～0.95 此时发动机需要克服较大的阻力，需要发出较大的功率，驾驶员通常将油门踩到底，发动机处于全负荷工作。这样就要求供油系统供给相应的功率混合气。 2、过渡工况 1）冷启动（α＝ 0.2～0.6） 温度很低，能够雾化的燃油很少，并且进入气缸的新鲜气体也少。实际能够燃烧的燃料量很少。要求化油器供给极浓的混合气进行补偿 2）暖机（α＝ 0.2～0.6 到0.6～0.8） 是发动机从冷启动到怠速的过渡阶段。 ? 随温度升高而升高 3）加速（α＝0.8左右且及时加浓） 加速：指发动机节气门迅速开大，汽油机的转速和功率在较短时间内迅速提高的过程。要求混合气量要突增，并保证浓度不下降。但瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得多，致使混合气过稀。因此，采取强制方法额外增加供油量。 3、现代车用化油器： 在简单化油器